行业标准：公路技术状况评定标准（JTG 5210-2018）

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一个专家说是流动性不足导致的，我查询了下涉及到流动性的有细料棱角性，“适用于评定细集料颗粒的表面构造和粗糙度，预测细集料对沥青混合料的内摩擦角和抗流动变形性能的影响”-摘自网络 “车辙试验是在温度60℃、荷载0.7MPa、速率42次/min标准条件下试验的，工程发生车辙的实际条件(荷载、温度、车速)与此并不对应，除了沥青混合料自身的因素外，温度、荷载、速度对高温性能的影响大得多，而这些因素是车辙试验所解决不了的。而不同的温度、荷载、车速与标准条件之间不存在固定的换算模式，不同沥青品种、不同混合料的换算公式相差较大，个别研究得到的换算关系并没有通用性。在这几个影响因素中，高温还不是最主要的，不少国家的内陆地区，温度也很高，未必有多大的车辙，汽车超载的影响要比高温的影响还大，而影响最大的因素是由于重载车的车况不好，在长大纵坡的上坡路段，车速降低得很利害，致使荷载作用时间成10倍地增加。与1辆轴载100kN、轮压0.7MPa、车速100km/h的车辆相比，一辆轴载200kN、轮压1.2MPa、在上坡路段车速降到10km/h的重载车相比，即使温度条件相同，也相当于动稳定度降低了几十倍，这就是为什么标准条件下沥青混合料动稳定度达到了要求，并不能避免沥青路面在高温、超载及上坡路段产生车辙变形的原因。