四川干海子大桥的硬核科技

四川干海子大桥的硬核科技
在土木工程界，国际上有个共识，那就是：钢管混凝土桥梁，世界看中国，中国看四川。中国技术已经遥遥领先是一个不争的事实。

（一） 四川的自然环境恶劣，施工难度极大。
雅西高速公路从四川盆地边缘出发，由中国大陆地势的第二阶梯向第一阶梯爬升，在麋子岗，大相岭，拖乌山，扯羊。勒不果喇吉和马鞍山6次越岭；最大高度差达1500米。经历5个不同区段。跨越大渡河、大相岭、拖乌山等水系、山脉以及12条地震断裂带，被国内外专家学者公认为“国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一”。不仅施工难度大，抗震要求也更高。

传统惯用的混凝土桥，技术指标差、工程造价高、材料耗费大，已不能适应建设需要。
四川省交通运输厅公路设计研究院总工程师牟廷敏教授提出了一个新方案——全钢管混凝土桁架梁桥。“简单说，干海子特大桥的桥墩不是普通混凝土柱子，而是用浇灌混凝土的钢管衔接而成。”牟廷敏说，“把混凝土浇在钢管中，再用钢管架设桥墩，可以减轻结构自重55%以上，减少桩基数量近一半，很适合高地震烈度山区。”

（二） 钢管混凝土桥梁的优势
钢管混凝土拱桥最突出的优点有，第一，钢管对混凝土有约束效应，承载能力高，切面支撑小，节约造价。第二，利用钢管作为施工的临时设施来灌混凝土，建成后，钢管和混凝土结合为一体结构，减少了临时施工的费用。第三，钢管混凝土可以极大改善钢管的耐火性，即使钢管在高温下软化，核心钢纤维混凝土仍可起到支撑作用，使结构不至于立即变形坍塌，第四，钢管内的钢纤维混凝土处于密闭干燥环境，不存在各种侵蚀引起的破坏，耐久性大幅提高。

（三） 有哪些不为人知的大学问？
干海子大桥地处山区温差大，纵坡陡且长，超载车辆大且多，温度，湿度，大风，冰冻影响严重。施工控制困难。武汉理工大学丁庆军教授根据长期研究，提出了钢管钢纤维混凝土的设计制备方案，采用亚硝酸钠作为防冻剂，外加剂复配乙二醇形成有机无机复合防冻，多锚点钢纤维和水化物粘接较强，限制了微裂缝的产生。韧性指标和抗疲劳性能明显提高，混凝土收缩性能明显改善，耐磨性能较好。
“多锚点钢纤维，通过截面形状的反复变换，使钢纤维在混凝土中搅拌或在工程使用中受外力挤压和冲击时，钢纤维端勾部位不易断裂”,据武汉华筑钢纤维有限公司陈总介绍，“多锚点钢纤维可以大大提高钢纤维混凝土的各项物理性能。”

结语
干海子特大桥位于雅(安)泸(沽)高速公路四川雅安石棉县境内，全长1811米，桥宽24.5米，共36跨，世界上最长的钢管桁架梁公路桥。大桥的主体结构全部采用了钢纤维混凝土，在世界桥梁建设史上也属首例。从设计到完工，干海子大桥用了6年时间，创造了4个世界第一。目前，干海子大桥已安全运营多年，特别是经受住了“4.20”芦山地震的检验，充分证明了新型钢管混凝土桥梁技术的先进性。