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【远洋设计原创】住宅地下车库设计优化全策略（下篇）

发布于：2017-01-05 10:44:05 来自：建筑设计/居住建筑设计 [复制转发]

作者：王木兰

注：本文上接《住宅地下车库设计优化全策略（上篇）》，详情可点蓝色标题进行阅览。

2地下车库建安成本敏感点分析及优化关键点

▍2.1优化车库外墙边界

① 尽量合并住宅与地下车库之间的挡土外墙，能够有效降低结构成本。

② 尽量增加地下车库的规则性，地下车库A与地下车库B在面积相同的情况下，车库A的挡土外墙长度约为地下车库B的1.65倍。

③ 外墙车库转角处两个方向都停车时，转角部位无法停车，容易造成面积浪费。实践证明三个方案中土建造价方案一>方案二>方案三，因此考虑将无用的车库转角取消的做法是经济的，或者改用作其他附属用房。

④ 车库与住宅之间竖向关系对成本影响较大，具体需根据距离和竖向关系测算确定，在规划阶段建议事先考虑此条件的成本影响因素制定最优方案。

▍2.2 车库层数的设计建议

在北京地区，车库面积一定时，一般情况下双层车库成本方案优于单层车库成本方案。其它地区可参照进行成本测算，但在做出结论前，需综合考虑客户需求、地质情况、抗浮处理、地基处理、基坑支护、施工周期以及对于车库销售单价/总价的影响等各项因素（例如天津地区水位较高导致抗浮，软土导致深基坑支护费用加大，双层车库成本明显高于单层车库）。

▍2.3 车库层高的优化设计

《民用建筑设计通则》GB 50352—2005建筑物各层之间以楼地面面层(完成面)计算的垂直距离（下图为满堂平筏板正柱帽基础底板+无梁楼盖结构形式的车库层高示意）。

根据上述定义，车库层高主要跟“顶板厚度、楼板厚度、结构形式、管线布置、非底层的楼面做法厚度”有关。

2.3.1 优化结构形式

在条件允许的情况下优先采用无梁楼盖的形式：

能够在保持净高不变的情况下有效降级结构层高；
结构计算时应充分利用结构柱帽变截面的有利影响；
应综合考虑土方工程、模板工程、防水工程以及施工进度等多方面的影响。

2.3.2 综合布置管线

结构、管线（喷淋、通风及电桥架等）应要求设计单位进行综合设计，管线可相互避让，减少交叉以节省空间。

风管、电桥架、水暖管道在一般情况下尽量并行设置、避免垂直叠加（如无法避免时，交叉点应远离主车道），上述管线可以考虑和车道垂直布置；
风管道尽量不要设置在车道正上方（库内车道净高不应低于2.2m，车位净高不应低于2m ）、直径较大的管道可优先设置在车位尾部不走人空间(参见下图)；

1.2米宽度以上的方形风管底部必须设有自动喷淋口（喷淋约占200高度），此情况对车库净高影响较大，需关注；
根据下表设备管线常用计算高度，如果能够取消机械通风，则对降低地下车库的层高大为有利。

可以考虑喷淋管道穿梁设置，来降低层高。

2.3.3 优化构造做法

①地面排水：汽车库建筑设计规范JGJ 100-98要求“汽车库的楼地面……应设不小于1%的排水坡度和相应的排水系统”。全国民用建筑工程设计技术措施（2009年版）要求“车库的楼地面……在地漏（或集水坑）周边1.0m范围内找坡，坡度为1～2％，以满足必要时的清扫和排水”。由于地下车库规模普遍较大， JGJ 100-98实现难度很大，一般设计图纸按照技措执行。

② 管线地槽：车库地面做法还受管线地槽影响而增加厚度，如北京供电局要求配电室至派接室的强电缆沟须设置在车库地面，做法厚度≥ 200mm（下图引自北京市居民住宅区入楼配电室设计细则）。