改性环氧树脂道钉锚固剂在混凝土轨枕道钉锚固上的创新亮点

改性环氧树脂道钉锚固剂在混凝土轨枕道钉锚固上的创新亮点

随着我国“十三五计划”的实施，铁路建设不断发展，运营里程也在不断刷新纪录，相应对铁路安全的要求也越来越高。

对于铁路而言，钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的作用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。另外，钢轨还有一个非常重要的作用，那就是铁路弱电信号的传递，在火车的两条钢轨上会有1点多到3点多伏的电压，两条钢轨一条正极，一条负极，火车轮对压住两条钢轨就沟通了两条电路形成一个回路，此现象会以红光带的样子显示到控制台上，用来确定列车的位置。这就要求两条钢轨和地面之间必须是绝缘的，不然就很难确定火车的具体位置。

目前钢轨的绝缘主要靠绝缘垫板、道钉锚固和轨距挡板来控制，绝大部分线路绝缘采用的是绝缘垫板和道钉锚固的方式，而道钉锚固剂作为铁路道钉锚固的重要组成部分，不但为钢轨提供各种力学性能，更被作为铁轨弱电绝缘的重要组成部分。道钉锚固剂作为道钉锚固的必需品，其质量好坏影响着整个铁路运营的安全，因此选择一款安全可靠的道钉锚固剂产品尤为重要。

由于目前铁路线上选用的全部为混凝土轨枕，锚固方式主要为硫磺锚固，随着道钉锚固剂的用量日趋增加，硫磺锚固剂抗拔力不高、施工过程高温熬制产生大量硫化物、潮湿绝缘强度低等缺点也显现出来。随着国家“十三五计划”的推进，对生态文明建设越来越重视，锚固方式也趋于环保化、安全化。2016年中国铁路总公司发布了“混凝土螺旋道钉锚固企业标准”。该标准增加了水泥基道钉锚固方式、树脂基锚固剂锚固方式，同时也增加了道钉锚固抗拔力、绝缘电阻要求，修改了锚固原材料、锚固工艺、绝缘性能测试、抗疲劳测试等项目要求。

水泥基道钉锚固剂虽然具有冷操作、硬化快、污染小的特点，但是水泥基道钉锚固剂也存在致命的缺点，那就是潮湿环境下的绝缘强度较低，造成水泥基锚固剂在晴天环境中的各项性能较好，而在潮湿环境或者下雨天出现绝缘强度急剧下降的现象，进而导致钢轨弱电对地导通，造成局部或大面积红光带，严重影响列车的运营安全，目前该情况已在某铁路局电务段出现。

石家庄环氧树脂胶（刘工1-3-7-2-2-8-6-8-2-5-3）独立研发的树脂基锚固剂是以改性环氧树脂、高强度固化剂、活性绝缘骨料复合而成的一种新型高性能锚固材料。LD-2788型改性树脂道钉锚固剂克服了硫磺锚固剂和水泥基锚固剂同时存在的潮湿环境绝缘强度低的缺点，同时LD-2788改性树脂道钉锚固剂还具有冷操作、抗拔强度高、环保无污染、耐腐蚀、抗冲击性好的特点。目前LD-2788型改性树脂道钉锚固剂已在北京铁路局、上海铁路局、西安铁路局电务段应用，同时还在西安地铁、兰州地铁、北京地铁、成都地铁等城铁轻轨线路中大量应用，为用户带来了安全环保的道钉锚固解决方案，受到广大业主的一致好评。