土木在线论坛 \ 道路桥梁 \ 铁路工程 \ 淤泥质地层进行旋挖施工时,以下3点需要特别留意

淤泥质地层进行旋挖施工时,以下3点需要特别留意

发布于:2018-09-26 17:03:26 来自:道路桥梁/铁路工程 [复制转发]

在淤泥地层施工困难等问题分析淤泥地层一直以来都是旋挖钻机施工的一个难点。其原因在于淤泥地层的工程性质特别差,其流塑状态导致旋挖钻机在该地层施工时缩颈、吸钻以及塌孔等不良工况频频发生。此外,由于淤泥质黏土的黏性较大,钻斗卸渣困难的现象也非常普遍。并且,由于淤泥地层承载力低,施工时也容易出现地层的不均匀沉降,存在大型钻机发生倾覆的隐患,因此钻机就位之前尽量对地表进行处理,用回填碎石土或者使用厚钢板垫平,以增加地表承载力,确保钻机能在平稳的状态下施工。


问题分析:在有淤泥质地层进行旋挖施工时,以下3点需要特别留意:

首先,在钻机的操作方式上要慢速钻进,提钻和下钻均要缓慢、均匀,且每次钻深不宜过大,以每次下钻“少进尺、勤提钻”为原则。在钻斗到达上次进尺深度之前就要开始慢速正钻,将上次受扰动的淤泥缓慢的吃入钻斗内。然后将下钻速度和旋转速度都维持在较慢的范围内,防止下钻过快来不及进入钻斗的淤泥受到较大扰动充斥到钻体与孔壁之间变为流态,同时慢压慢钻也可以防止偏钻。此外,下钻和提钻时的动作也不要过猛,以防孔壁淤泥坍落而埋住钻头,同时也可防止由于提放钻过快时,钻头对孔周已形成的泥皮造成破坏,从而释放出孔壁上流塑状淤泥,增大塌孔概率。同时还要避免一次进尺过深,否则容易造成过量的黏土在钻斗内互相挤压,形成整体,增加卸渣难度。可在进尺20~30 cm后暂停加压和旋转,使泥浆可以进入黏土和钻体之间起到润滑作用,之后再循环加压钻进。


其次,若是水下钻进,则应适当加大护壁泥浆的黏稠度,或直接向桩孔内投掷适量黏土块,然后下钻在软土段,不进尺研磨一段时间再继续钻进,这样利用黏土将孔壁挤密,增大孔壁泥皮的厚度。


最后,若采用加长护筒或跟管钻进的办法维护孔壁稳定,则须加快后续工序(吊装钢筋笼、灌注混凝土)的施工速度,并要及时拔出护筒,以防时间过长或桩孔内灌满混凝土后起拔护筒困难。


解决措施:一方面,由于现场观察泥浆的黏度不够,泥浆护壁的效果并不好。为提高泥浆的护壁能力,就地取材,使用挖掘机在现场挖了3斗黏土倒入泥浆池再充分搅拌以提高泥浆黏度和比重。另一方面,在钻具选型方面,工程师现场指导换掉不带流水孔的钻头,而改用带内流水孔的钻斗,以使提钻时泥浆实现上下流通,避免产生的“活塞效应”对孔壁产生压力,阻止淤泥流动,取得了明显效果。此外,现场指导操作手调整操作方式,在淤泥层钻进过程中要遵循“三降”和“三减”原则。所谓“三降”,是指降低放钻速度、降低旋转速度、降低提钻速度;“三减”是指减少单斗进尺、减少钻压、减少合斗门时的旋转速度和圈数。通过综合采取以上措施,较好地保持了淤泥的初始状态,频频出现的塌孔现象从而得到明显抑制,相应地钻进速度也有了明显提高。解决效果经过工法工程师进行现场改善,该工地在此后的施工过程中再无塌孔现象出现,并且超方率也由原来的1.40降低到 1.15左右,使超方问题也得到了很好的解决。施工方和甲方对改进后的施工效果很满意,打消了更改设计的念头。


工法小结:在淤泥质地层的钻进过程中,能否解决好吸钻、塌孔、超方和卸渣困难等问题的关键是能否正确选择与之相适应的施工工法。具体讲,在淤泥层施工,对于中大直径的桩孔,钻头选用土层双底捞砂斗即可;对于直径小的孔,可采用单开门双底土层捞砂斗,对于钻进具有一定黏性的淤泥质土也可选择体开式钻头或者带有流水孔的直螺旋钻头。但是不论选择何种钻具在淤泥层施工,都应该尽量增加或加大钻头的流水孔,以防止钻进过程中由于钻头上、下液面不流通而导致钻底负压过大,形成吸钻。对于常见工况而言,改善泥浆性能、改进钻头结构以及优化操作方式这三方面是现场解决问题的主要思路。只要我们合理选择钻具、泥浆、钻机操作方式,大部分含淤泥层地质的旋挖施工问题都能够得到妥善解决。





全部回复(0 )

只看楼主 我来说两句抢沙发
这个家伙什么也没有留下。。。

铁路工程

返回版块

6.76 万条内容 · 125 人订阅

猜你喜欢

阅读下一篇

【案例】铁路工程地质BIM建模技术与应用

铁路工程具有专业多、工程大、管理难、技术高等特点,在工程信息化建设过程中,需要进行大量自主研发。三维地质建模技术和应用一直是铁路工程领域的难点。分析三维地质建模的理论基础和实现途径,以点状数据源和平纵横断面为基础,形成点钻法和剖切法两种建模方法,实现地质体三维建模,并针对特殊地质体(褶皱、断层、滑坡、溶洞和透镜体等),采用单独建模方法实现。基于三维地质模型,进行广泛的专业应用,并提出进一步多专业协同设计目标,为铁路全专业BIM设计提供可靠直观的三维地质信息。

回帖成功

经验值 +10