地铁背水面带水带压防水堵漏修缮之常见问题经验浅谈

地铁堵漏技术

大家一起学习钻研地铁堵漏相关技术，本人在此谈一点心得体会，全程通俗易懂的口水话，望大家相互学习，取长补短，共同进步。若有不解之处或错误之处纠正，顺祝各位同仁：中秋佳节，阖家团圆，幸福安康！

地铁背水面带水带压堵漏 项目：车站堵漏、盾构管片堵漏、洞门堵漏、联络通道堵漏 这四大类。

地铁车站堵漏：

    地铁车站堵漏、联络通道堵漏 和洞门堵漏 同归属于混凝土结构缺陷治理，无非就是，施工缝，沉降缝、变形缝、钢筋头、各种裂缝、混凝土不密实部位等渗漏现象。不管它漏得有好凶，车站终规是一个砼整体，故万变不离其宗，用以下工法就足以收拾它。

1、首先观察混凝土是否因浇注时震动棒震动不密实而显露疏松，甚至肉眼能直接看见小石头，混凝土里面没有什么水泥砂浆，更严重的用手指轻轻一抠，就能把石头抠落。这种情况下，可以先电锤把较疏松的部位剔除掉，对于渗漏量不大的的地方，找寻较明显的渗漏点，在该位置钻一孔，孔的深度根据现场实际情况而定。插入铝管或止水针头，再用快干水泥或渗透结晶型堵漏剂封补整平。等堵漏剂完全凝固有一定的强度后，再通过铝管或止水针头灌注不同的灌浆材料通常灌注可灌性好的渗透结晶型浆料，或可灌性极佳的改性环氧、无收缩聚胺脂，水溶性聚胺脂和丙烯酸盐等浆料。水溶性聚胺脂和丙烯酸盐仅适用于长期有水压的环境，若用于干湿交替环境，易失水收缩导致二次渗漏 （切记，各种材料的实际应用环境）。

2、还有一种情况是，微渗部位可不用灌浆的堵漏就可直接堵漏的工法，就是在渗水点插入铝管，铝管低于混凝土表面，目的在于起到把水引出来的作用，这样涂抹渗透结晶堵漏剂时才更容易牢固。等渗透结晶堵漏剂凝结有一定的强度后，再把铝管夹断，因铝管是低于混凝土表面，这样修补表面才能平整，震动形变区域表面再涂刷反应粘等柔性抗渗涂料。

3、若是表面呈现各种裂缝的渗漏部位，可肉眼观察裂缝的长度，若裂缝为头发丝粗细，可直接钻斜孔，插入并拧紧止水针头，然后再用电动灌浆机进行高压灌浆，在这里特别说明的是，电动灌浆机压力很大，形象的比喻一下，假如针埋的浅，如果不停的加压，超高的压力可以把混凝土胀破。

因地铁公司一般不充许使用聚胺脂发泡剂，我们在实际操作过程中，可以对于较大的渗漏水先封闭再用双组份聚胺脂把水止住，再在表面涂刷渗透结晶抗渗涂料或反应粘等柔性涂料。

对于较小或轻微渗漏裂缝，可以进行开槽，用堵漏剂密封，后再在表面涂刷抗渗涂料。或开槽埋止水针，再灌浆，再涂刷抗渗涂料。这里在多句嘴，地铁一般都要重新打磨，这样可以在甲方收方计量后，再进行色差修复处理。

４、对于涌水的情况下，则把渗水集中在一个或若干个管子里面流出来，用渗透结晶型堵漏剂把管子固定后，再针对每一个管子用棉花把止水针头包住，塞在管子里面，用灌浆机灌解浆，看见其它管子里面出白浆的时候，则把管口塞住，继续灌注，直至不渗漏，当然，你不可能一直一停的灌浆，这样浆全都跑到壁后泥巴里面去了。灌浆用量根据实际情况而定。诸如矿山和山体隧道等突发特大 涌水，根据实际情况，先不要盲目激进的与水抗争，人力不可为之的，一定要先期进行周边结构加固，了解周边结构安全性，防范堵漏后压力上升，从其它区域漏出来，把岩层或或煤层冲垮，造成更大的安全事故。

５、大面积微渗，和砖混结构可以直接涂刷渗透结晶型抗渗涂料。

以上工法足以应付建筑类所有的渗漏，如果遇到难度较大的渗漏，包括山体隧洞特大涌水，无论何种渗漏 ，无非就是在上述基础放大版，无论放大百倍千倍，都是一样的原理，治水犹如逛小狗，要了解它的特性和脾气。

地铁隧洞盾构管片堵漏

查漏点，顶板渗漏漏点容易找准，这里面每一个环节都很重要，底板查漏可以先用电筒薄锯片或更薄的东西插入管片缝内，查找腰部是否有漏点朝下渗漏。

施工工法就是：钻终止孔，灌浆孔、出气孔、封槽、注浆。这么几个步骤，每一个都是环环相扣，终止孔钻不正，捅不满，注浆会从底部漏，灌浆孔打不好，灌不进去浆，出气孔做不好，不一定能灌得保满，封槽不好的话，灌浆同样要漏浆，注浆注得不好的话，也达不到堵漏的效果。

终止孔做法我们改进了新工艺，直接用小木棍打进去，钻孔已使用定位器，闭着眼睛 就能钻进去，并且贴着管片壁垂直钻进去。。。

灌浆选材，优选水泥基的浆材，如渗透结晶型灌浆料，改性环氧，无收缩聚胺脂，丙烯酸类，。

目前影响施工进度的最大难关就在于这个架子轮子的设计上，如何轻量化简易化，我一直在找一种铝合金型材，，希望大家献计献策，弄一个标准的方案出来，把这一个难题彻底解决掉。

地铁背水面带水带压堵漏 项目：车站堵漏、盾构管片堵漏、洞门堵漏、联络通道堵漏 这四大类。

地铁盾构管片堵漏 常见问题