一座桥刷爆了文莱的朋友圈！

 一座工程，一个国家，一段传说

  每一个脚印

  都向世界诉说着中国的力量

  今天，我们一起走进

  大摩拉岛大桥

  看到过不少“超高难度”，

  安装通的小编也算“见怪不怪”了，

  但是今天，看到这座桥，

  小编也难免惊叹一声，给他点个赞!

  如今，中国工程人承建的项目已经不仅仅只限于国内，越来越多的项目向海外延伸，而且项目的要求和技术难度也越来越高。文莱的第一座跨海大桥——大摩拉岛大桥就是其中的经典案例。

  因为 这是一座90度急转弯的大桥!

  项目介绍

  文莱大摩拉岛大桥位于加里曼丹岛北部，北濒南中国海，南临文莱湾，是连接文莱摩拉区和海上大摩拉岛的重要桥梁。该工程采用EPC合同模式，2015年3月20日获得授标函，合同金额为2.61亿文币，约合12.73亿元人民币。项目由中国交建旗下的中国港湾公司承建，中交二航局施工，施工工期为30个月，计划将于2018年4月建成通车。

  项目全长5915米，为双向四车道公路，主要包括一座长2680米的跨海大桥以及东西连接线。桥面宽23.6米，通航净宽120米，设计时速每小时100公里。主桥为连续刚构箱梁桥，引桥为节段预制拼装等截面箱梁桥。

  2017年12月26日，随着引桥最后一段湿接缝砼浇筑完毕，由中交二航局负责施工的文莱首座跨海大桥——文莱大摩拉岛大桥顺利实现全桥合龙，并将于今年全面建成通车。

  亚洲最大单箱单室箱梁结构

  大摩拉岛大桥采用单箱单室箱梁的连续钢构桥作为结构形式，大桥的主体结构被做成空心的箱形，以期最大限度地利用材料，同时大幅度降低结构自重。其中的箱梁是变截面的结构，越靠近桥墩处，箱梁高度越大，而在大桥的跨中，箱梁最“扁”，二者的厚度相差将近一倍。

  对接“一带一路”倡议

  东南亚地区属于海上丝绸之路的辐射范围，是“一带一路”上关键的地区之一，许多关键节点都在这个区域。从项目推动当地经济的发展而言，文莱大摩拉岛大桥项目所带来的机会较以往的项目多，并且对文莱大摩拉岛的发展而言意义非常重大。

  为摆脱对油气资源的过度依赖，文莱政府正大力吸引外资，推动经济多元化发展，其中一项重要举措便是重视基础设施建设和互联互通，这无疑与中国的“一带一路”倡议不谋而合。

  从文莱Serasa Ferry Terminal码头到大摩拉岛，乘坐渡轮是唯一的途径，日复一日，渡轮一趟一趟地运，不仅要运人，还要运送生活物资，这给岛上的人们带来了不便，然而这一切都因为中国工程建设者的到来，将发生彻底的改变。

  一座带有中国智慧的跨海大桥

  这座在荒岛沼泽上建立起来的大桥，不仅是目前亚洲最大的单箱单室箱梁结构大桥，还由于地形所限拐了一个将近90度的急转弯，在世界范围内也很少见。

  中国施工方——中国交建二航局是通过什么技术来解决这个难题的呢?

  中国交建的技术人员根据大桥的特点，量身定做了弯曲折叠式架桥机，既能弯曲又能折叠，用更灵活、更微小地转动，保障了安装的精度。

  是的，

  为了这项工程，

  我们顺手造出了一种新的机械设备……

  好像这种捎带手搞个创新的事情，

  我们已经习以为常了……

  材料没有怎么办?

  我们从国内定制包邮

  当地不具备条件，怎么办?

  专家从国内找、安装设备从国内运!

  整个过程比较复杂，

  经过小编的简化，大概是这么个过程——

  技术专家采集相关数据

  将需要加工的钢材图纸发回国

  武汉钢结构厂加急制作加工

  发国际快递运输到项目现场安装

  架桥机被成功调至所需档位

  经过这一长串的定制包邮，

  这段优美圆滑的弧线，

  最终在文莱的海边栩栩展现。

  从图纸方案，到工程竣工，

  这座大桥的诞生过程，

  存在着诸多困难。

  业界没有先例，

  中国工程人员的做法，

  不是“讲困难”，

  而是“想办法”;

  不是“等现成”，

  而是“解决问题”。

  真正的执行力，不是“凡事跑得快”，

  真正的执行力，是“凡事搞得定”!

  一个大大的赞，

  送给具有超级执行力的中国建设者!

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