1. 路基回弹模量：原规范回弹模量为采用室内小型承载板、现场承载板或者路表弯沉值进行反算得到的，新规范 采用三轴试验测试土的回弹模量，这两种方法测得的路基回弹模量之间有什么关系？
2.路基顶面弯沉：依照原设计规范与现行路面设计规范计算得到的弯沉值相差较大，原来一百多，现在三百多，如何有效控制？（回弹模量取值一致）
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你所不知道的公路微表处施工全过程，超详细！微表处是在稀浆封层的基础上发展起来的预防性养护技术。1920 年德国人发明原始稀浆封层，随着材料的改进，二十世纪70 年代德国人将稀浆封层发展成为微表处，80 年代末传入美国，90 年代传入中国。在公路的预防性养护中运用越来越广泛 一、微表处的概念及其优点 微表处是采用适当级配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水按一定比例拌合而成的流动状态的沥青混合料，将其均匀地摊铺在路面上形成的沥青封层。微表处有很多优点，具有防水、耐磨、提高路面防滑性能和路面平整度及美观度，防止路面老化与松散，有效延长路面的使用寿命，还可以填补车辙，作为新建道路的表面磨耗层，减少石料使用，降低工程造价。真正的全程环保，在常温下施工。没有毒烟雾、粉尘、噪音污染，没废水外排。适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳置顶啊，没人知道吗
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