原来长沙高铁车站是这么设计的，学习了！

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项目分析

长沙市是湖南政治、经济、科教和文化中心，中南地区区域性中心城市，长沙铁路是我国华中地区的重要铁路枢纽之一，是长沙市交通基础设施的重要组成部分。随着武广客运专线的建设，新长沙站将成为地区主要铁路客运，结合规划建设杭长客运专线，逐步形成区域性中心，满足客运量增长用提高服务质量的要求。

区位分析

场地概况

交通状况分析

规划分析

一、规划设计理念

 （1）“工”字型布局

由于规划中武广客运专线与沪昆客运专线并列布置且分期实施，形成新长沙站最终的“工”字型布局，站房位于车场两侧，中间为跨线式候车室，使两部分车站可在一层、三层连通，保证人员的自由通行。

（2）“绿墙”

火车线两侧规划大片绿地，形成南北向生态“绿墙”。一方面减弱列车行驶中对周边城市环境带来的空气、噪音、振动、视觉等方面的影响，另一方面营造一个舒适、清新、美观的车站环境，并为车站保留未来发展用地。

用地轴线分析

（3）人车分流

站前广场分二部分，一部分位于首层公交车站两侧，可作为春运时人员聚集广场。另一部分分为二层平台和架空步行道，一侧联系主要进站大厅，另一侧跨过站前道路分别向东西两侧城市绿地延伸，并与绿地周围的旅馆、交通枢纽等建筑相连，为行人开辟一个完全人车分流的步行系统。

流线分析

二、功能分区

规划用地分析

（1）站房建筑

（2）站前广场和架空步行道

（3）二期

（4）长途车站区

（5）绿墙

三、交通规划

 （1）零距离换乘

未来的长沙站，作为一座大型的现代化铁路枢纽，将把多种交通模式整合在一起，实现各种交通工具间的快速灵活换乘，充分发挥交通枢纽在现代城市中的巨大作用。本方案着重在零换乘模式上，由于采用高架站台的模式，因而车场下方的大空间可充分使用，首层布置有出站口，出租车和接车站等候，地铁站出入口，社会车辆停车场，公交车停车场等，实现出站旅客的多种交通方式的换乘。二层为步行平台，三层为出租车，送车站到达层，旅客可平层进入候车室。各层均设有电梯、自动扶梯、楼梯作为垂直联系。

（2）主要流线分析

进站流线

出站流线

建筑设计

首层平面

二层平面

三层平面

（1）无障碍设计

为体现以人为本的思想，充分考虑残疾人、老人等行动有障碍的旅客的方便和安全，使所有人都能方便的出行。

在站房入口，停车服务区，服务设施内均考虑无障碍设计，站内设置的升降梯为无障碍电梯，设有残疾人扶手和专用需按曾按钮，电梯口设置提示盲道。公共洗手间内设有残疾人方便使用的坐便器和洗手盆，男用卫生间内还设有残疾人使用的小便器和安全抓杆。

结构设计

一、设计依据

二、结构体系

本工程为主体三层，抗震设防烈度为六度，设计基本地震加速度为0.05g,设计地震分组为第一组，建筑结构安全等级为一级，设计使用年限为50年，抗震设防分类为乙类，地基基础设计等级为甲级；主体采用现浇钢筋混凝土框架结构，候车室屋盖采用钢网架结构，抗震等级为三级。

三、桥梁设计

桥梁在顺轨道方向设预应力混凝土连续刚构，梁部材料采用C50预应力混凝土，墩身材料采用C30钢筋混凝土，基础采用0.8-1.0米钻孔桩。

给排水设计

一、给水设计

（1）站房水源情况

生活给水接自城市自来水管网，水质符合《生活饮用水卫生标准》；中水由室外污水处理陆提供，水质符合《城市污水再生利用，城市杂用水水质》及《城市污水再生利用，景观环境用水水质》的要求。

（2）生活用水

生活给水直接导引自城市自来水管网，用于日常生产生活用水，以及空调冷热源系统的补水，分系统装设水表，单独计量。各层设电开水器供应开水。

（3）中水给水

部分废水经管道收集，经污水处理均集中处理达标后，用于冲刷、冲洗地面、绿化、水景及消防用水。

（4）消防给水

二、排水系统

排水采用粪便污水与普通生活废水分流排放，生活废水经管道收集后，进到污水处理站作为中水 处理的水源‘粪便污水经化粪池处理后排入市政排水管网；厨房含油污水经隔油池处理达标后接入排水管网。屋面雨水采用有组织内排水，雨水经管道收集后，一部分作为非饮用水补充水源加以利用，其余部分排入市政雨水管网。

建筑电气设计

  一、电气设计

（1）电源等级

本站为重要交通枢纽，为大量人员集中的公共场所，用电等级为一级负荷，其电源考虑二三路高压进线，同时运行，高压电源采用单母线分段的界线形式。当一路高压电源失电后，母线联系可承担全部一、二级负荷。

（2）负荷等级

管理信息系统、供配电监控系统、消防用电、事故照明、通讯机房用电等为一级负荷；公共区照明、通信机房空调、客梯、扶梯等为二级负荷；其余为三级负荷。本站变压器装置指标拟为80100VA/m2。