铁路工程土石方调配的原则

从路堑挖出的土壤，一般应尽量用来填筑路堤，这叫做移挖作填。这是路基工程的一个重要特点，在经济比较的前提下，争取最大限度的移挖作填，就能最大限度地降低施工工程量。土石方调配就是解决这一问题的工作，在进行土石方调配时应考虑以下原则。

1、节约用地，尽量利用荒地、劣地、空地作为取土、弃土的场地，少占耕地，并结合施工改地造田。取土坑的而深度与弃土的堆置地点，要考虑排水系统的全面规划，禁止弃土堵塞渠道。取土坑的深度应使坑底标高与桥涵沟底标高相适应，以利排水。

2、好土应尽量用在回填质量要求较高的地段。

3、挖方量与运距之和尽可能为最小，即总土方运输或运输费用为最小。

4、充分利用移挖作填，减少废方和借方，使挖方和填方基本达到平衡；同时选择恰当的调配方向、运输路线，使土方运输无对流现象。

如果挖方少于填方数量时，可以先横向取土填筑路堤底部，再纵向利用路堑的挖土填筑路堤的上部。吐过路堤两侧取土有困难时，可采用放缓路堑边坡或扩大断面的方法取土。当挖方数量大于填方数量时，可横向将多余土方丢弃，再纵向运输到路堤处填筑。

5、在规划土源时也应考虑附近其他余土的利用问题。可充分利用改河、改沟、改移公路等附属工程的土方。隧道开挖出来的坚石，次坚石可充分利用来修建桥涵、挡土墙等建筑物，还可用作线路道渣。预留的复线位置或拟扩建站场的范围，都不应在其挖方上弃土，亦不应在预留填方处取土，最好将挖方上的弃土弃于预留填方处。

6、在调配土方平衡土源时，还应考虑一下因素：

（1）土、石方经过挖掘、运输、填筑及压实后，其体积较原来有所变化。有的体积增加，有的却减少，可以用松散率或压缩率表示，其数值的大小与土石成分、性质、夯实密度、含水量和施工方法等有关。在调配时对土石方的数量，应根据其压缩率或松散率的经验数值进行调整。

（2）路堤基底的沉陷量（约为路堤填土高度的1%～4%）。

（3）土石的挖、装、运、卸过程中的损耗。

（4）用机械填筑路堤时，为了保证路基边沿部分的填土压实，施工时须将路堤每侧填宽约0.2m。

一般来说，可按填土的断面方数增加15%来规划取土土源，但计算所完成的工程量时，只能按设计的断面方数计算。

7、土石方调配与施工方法密切相关。施工方法不同，土石方调配的方数和经济运距也不同。

要做好土石方调配工作，不能单靠设计文件和图纸，必须进行现场调查。只有结合现场的实际情况进行调配，才能使调配的方案具有实际的意义。