高铁铁路隧道横断面设计及减少隧道空气动力效应的工程对策

高铁铁路隧道的设计特点主要体现在隧道横断面的设计上。其横断面面积除了通常要考虑的隧道建筑限界和列车运营要求外，还必须考虑满足列车——隧道空气动力学的要求。

根据我国高铁铁路隧道的暂行规定，要满足最大顺变压力控制标准值3.0kPa/3s。

即列车横断面积与隧道横断面积的比值。这里的隧道横断面积，通常是指轨道面以上的断面积。

高铁铁路隧道横断面设计除了通常要考虑的隧道建筑限界和列车运营安全要求（如检查道、避难路及通风、照明、通讯等设施的空间需求）外，还必须考虑满足列车——隧道空气动力学的要求。

1、横断面的内部空间

2、隧道建筑限界

我国高速铁路隧道建筑限界基本尺寸及轮廓图：

高速铁路的曲线半径均较大，故位于曲线上的隧道，原则上不考虑曲线加宽。

3、线路数量

在通常情况下，高速铁路隧道考虑到空气动力学的特性，都采用单洞双线断面，较少采用双线单线的断面。

长大隧道，考虑维修养护条件及防灾的需求等，有时也采用双洞单线方案。

单洞双线方案土建工程成本更高。

4、线间距

一般情况下都应大于4.0m。我国高速铁路的线间距目前暂定为5.0m。

5、预留空间

安全空间：至少高为2.2m，宽为0.80m；

避难和救援空间：在线路两侧设置一个贯通的避难和救援通道直通到隧道外；

建筑维修空间；

架设接触网设备空间：指在电气化铁道上需预留架设接触网等设备的空间。

6、考虑空气动力学影响所需空间

列车行车速度大于160km/h时考虑

我国高速铁路横断面轮廓图（一）

我国高速铁路横断面轮廓图（二）

德国高速铁路隧道横断面图

意大利高速铁路隧道横断面图

奥地利高速铁路隧道横断面图

日本中央新干线隧道横断面图（500km/h）

西班牙高速铁路隧道横断面图

减少隧道空气动力效应的工程对策

一、扩大隧道横断面（减小阻塞比）

二、改变隧道入口形式

三、设置通风竖井

四、设置平行导坑

五、其它措施