【路桥工程纪实】首座海上修筑锚碇星海湾大桥，美的不成样！

这是我国首座海上修筑锚碇的地锚式悬索桥、第一座公路双层钢桁架悬索桥。设计大桥可承受台风12级、地震烈度7度，寿命可达百年。其中，锚碇采用预填骨料升浆基床技术，锚碇沉箱重2.6万吨，为国内最大沉箱；钢桁架梁采用整体节点板技术、裸岩地区的钢管桩采用振动环切法植桩和锚杆嵌岩植桩技术、超大吨位钢桁架梁的吊装等大桥关键技术都为国内首创。

那在桥梁施工前有哪些“准备工作”呢？今天，小弟我就简单的介绍一下吧。

第一，抗震能力
抗震能力是桥梁的一项重要指标，按照我国的标准，抗震设防烈度被分为12度，大连属于8度设防地区，对桥梁的抗震性要求比较高。震动台模拟地震波，上下左右晃动，立在上面的桥墩随之剧烈摇晃。经过每次两三分钟的震动，最终可以检验出桥梁所能承受的地震震级。通过这个实验得出的数据，可以为桥梁抗震设计提供有力的技术支持。

第二，疲劳试验
在实验大厅里，最显眼的是一个3人多高的大钢架，架起一个1:2的星海湾跨海大桥局部模型，模型上方，通过钢架垂下一个可以伸缩的圆柱形机器，这就是疲劳实验设备。疲劳实验设备以每秒钟3次的频率不断地按压桥身，跨海大桥的模型设定200万次按压，24小时不间断按压，整个实验要持续进行七八天。越是繁华地段的桥梁，疲劳实验越重要，大型复杂钢结构桥往往都需要做疲劳实验。

大连市星海湾跨海大桥主横桁架节点疲劳试验

大连市星海湾跨海大桥为双层结构，横向为框架结构体系，在国内尚属首次采用。主桁架横梁与腹杆的连接处，构造复杂，焊缝集中。主横桁架节点具有连接直接承受桥面荷载及车辆冲击作用，活载比重大的特点。本模型对星海湾跨海大桥主横桁架节点进行疲劳试验研究，循环加载200万次，评估结构的疲劳性能。模型几何比尺1:1.5，长2米，高4.1米，重4吨。

大连市星海湾跨海大桥整体节点疲劳试验模型

大连市星海湾跨海大桥在国内首次在双层悬索桥中采用了整体节点技术。由于整体节点构造复杂，处于典型空间复杂受力状态，且焊缝密集，它的疲劳性能受到广泛关注与重视。本模型对星海湾跨海大桥整体节点连接构造进行疲劳试验研究，循环加载200万次，评估结构的疲劳性能。模型几何比尺1:2，长12.8米，高2.4米，重11吨。

大连市星海湾跨海大桥锚箱疲劳试验

大连市星海湾跨海大桥为双层结构，活载比普通单层桥梁要大。锚箱是传递活载比重大。锚箱受力复杂，局部应力大。本模型对星海湾跨海大桥锚箱进行疲劳试验研究，循环加载200万次，评估结构的疲劳性能。模型几何比尺1:1，长3.8米，高0.95米，重2.5吨。

第三，常规实验
常规材料实验的两项实验都是破坏性的，实验人员首先将一块正方体的混凝土试块放到压力机上，压力机持续向下挤压试块，直到将试块压碎。随后，实验人员又将一根钢筋试件两端夹进万能机，万能机将钢筋向两头拉伸，直到将钢筋拉断。常规材料实验的目的是要检查建桥的钢筋混凝土究竟有多结实，是否达到了标号的标准，桥梁的施工单位几乎都需要通过这种实验来防止买到不达标的材料，保证桥梁质量。

第四，动静实验
在实验大厅一侧，横着一座最长的桥梁模型，整个模型浑身插满各种各样的电线，与各种电子设备相连。这套设备就像给人体检一样，通过动力和静力实验，计算机可以采集到桥梁的多项指标和数据，为设计计算提供基础数据。例如动力实验中测量固有频率，人们都知道日常生活中有共振现象，桥梁也会产生共振，最糟糕的情况会导致桥垮人亡，所以要了解桥的固有频率从而预防共振产生破坏性后果。

大连市星海湾跨海大桥整体模型试验

大连市星海湾跨海大桥主桥为三跨地锚式悬索桥，桥跨布置为180米+460米+180米；加劲梁为双层钢桁架结构，主桁架桁高10米，标准节段长10米，桥塔全高111.81米，两端设混凝土重力式锚碇。模型依据几何相似及截面刚度相似的原则设计，缩尺比为1:50。

第五，风洞实验
桥梁要经受风吹的考验，来采集抗风数据。在风洞洞口，桥梁模型被固定在一个转盘前，通过转盘的旋转，不同速度的风从不同的角度吹向桥梁模型，有时还需要在风洞和桥梁模型前设置障碍物，更加真实地模拟自然界中的风。风洞实验是个精细而繁琐的实验，一座桥经常要实验1—2个月。

大连星海湾跨海大桥气动性能数值模拟

这座桥其中随意一个部分，都是无数人智慧的结晶，都足以让N个博士毕业。是的，我们每个人都只是在做很微不足道的事情，但汇聚起来，就是一座跨越大海的桥。身为建工的一份子，我是骄傲的。

希望有一天，我也能像张老师一样，让一座桥和自己的名字紧紧联系在一起。我看着未来，那里应该会有我的“桥”。

高清大图欣赏

end！

无法言语的美！

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