【路桥大型精品案例】日本阪神高速5号沿海线维修翻新工程

　　

工程概况

1路面重铺

2伸缩接头维修

3指路标志更换

4电杆更换

提供舒适的道路服务（提升安全性和行驶性，改善沿路环境）

一路面重铺

5号沿海线（南港～北港JCT）自1991年交付使用以后，已经过约24年，铺设路面的损坏多有发生。

因此，要重铺损坏的路面，改善行驶性。以往都是局部维修，而这次是大范围大规模的维修，因此整体质量也将得到提升，不容易产生坑洼，能够减少紧急维修工程的次数。

另外，在交通事故多发的转弯路段铺设防滑路面。

钢板路面重铺

1用大型切削机剥除路面

2用机器剥除钢板路面

3人工剥除钢板路面

4钢板路面的扫除作业

5钢板基层的铺设施工

6表层的施工

SFRC铺设

在重铺发生疲劳龟裂的钢板部位时，将铺设的路面基层（下层）更换为SFRC（钢纤维加劲混凝土）。

通过更换为刚性高的SFRC路面，提高钢板路面的耐久性。

通过铺设SFRC提高钢板路面的耐久性的示意图二伸缩接头维修

于损坏严重的伸缩接头，将其更换为不易产生段差的新型伸缩接头。通过更换伸缩接头，从而确保路面平坦性，实现舒适行驶性和改善沿路环境。

损坏的伸缩接头 施工情况

提供安全的道路服务

（改善标志等的可视性）

三指路标志更换

将安装有照明装置的传统标志板更换为采用超高亮度反射板的标志板。

它提高了夜间可视性，同时不再需要象以前那样对照明装置进行维护检查以及更换灯泡，能够减少车道管制工程。

四更换成LED道路照明

道路照明更换为LED，寿命比传统照明长，实现了节能。另外，灯泡的更换频次减少，从而能够减少车道管制工程。

LED为白色，提高了可视性。通过换成刚性高的电杆，提高电杆抗震性。

提供安全的道路服务（提高安全性）五出入口处的逆向行驶对策

近年来，从出入口处逆向行驶和错误驶入的情况呈增加趋势，作为对策，实施以下措施：

与干线汇流处的逆向行驶对策

<防止逆向行驶的箭头（入口处）>

在汇流处的路面上设置箭头，指明行进方向。

出口逆向行驶对策

<逆向行驶对策（出口处）>

路面设置两个大型箭头路面标志，在道路侧面设置高亮度反射板，以防止夜间错误驶入。

采用前沿技术检查构筑物

斜拉桥的钢索检查

使用钢索检查机器人，检查天保山大桥的斜拉桥钢索。

以前采用高空作业车检查的方法，难以接近钢索上方进行检查。而使用钢索检查机器人进行检查，可通过高品质图像相机拍摄钢索全长来进行检查。

用“发现君 K”检查钢板路面

用“发现君 K”从铺设路面上进行检查，以掌握钢板铺面的疲劳龟裂发生情况。

“发现君 K”：采用涡流探伤技术进行非接触检查

指形伸缩缝的损伤检测

在沿海线常用的钢制伸缩设备（指形伸缩缝）中，有时会从指形伸缩缝的下面损坏甚至断裂，而伸缩缝下面的损坏情况无法从路面上掌握。因此采用超声波探伤技术进行无损检查，以掌握指形伸缩缝下面的损坏情况。

指形伸缩缝的损坏事例

禁止通行工程的效果大幅度缩短工期

对于本次工程实施的铺设和伸缩接头维修等，如果按照通常的车道管制工程实施，工程需要约134天。然而，本工程通过全天禁止通行，集中施工和提高效率，能够在11天的工期内完成这些工程。

大幅度减少社会损失

对于工程导致的阪神高速拥堵，通常的车道管制工程与禁止通行的工程相比，后者可将拥堵量减少至约1/28，导致客人延误时间共计缩短约109万小时，时间效益的损失金额预计可减少约32亿日元。

　

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