令人惊叹的创新生态桥梁（组图）

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举世瞩目的港珠澳大桥开建，规模宏大，全长49.968公里，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里，相当于9座深圳湾公路大桥，建成后将成为世界最长的跨海大桥。为什么说港珠澳跨海大桥工程为利益牺牲深圳？ 港 珠澳大桥最早在上个世纪八十年代由珠海市提出，直到本世纪初期这项议案逐渐引起中央政府，广东省，香港，澳门，深圳，珠海各有关部门和人士的广泛关注， 广东省政府也把建设港珠澳大桥纳入了省政府的十一五规划。然而在具体落实这座桥的走向时，广东省政府与香港方面产生了分歧，广东省方面认为这座桥应该建成 双“Y”型，也就是说桥的两头应该分别连接香港，深圳和珠海，澳门四地以便能发挥最大效能；而香港方面则认为，建双“Y”成本太大，应当采用单“Y”方 案，也就是说，原本连接香港，深圳那头的桥改成只连接香港。 那么双“Y”的大桥果真比单“Y”的成本多出很多吗？事实并非如此，因为即使两岸五地政府决定要花费数百亿资金建设这座大桥，又怎么会掏不起数十亿连接深圳的那部分大桥的费用呢？ 香 港方面的算盘其实是很明显的，如果这座具有战略意义的大桥一头只连接香港，那么这座大桥的好处在很大程度上就会被香港大小通吃。西岸的物流，资金流，人流 要想通过大桥更快的走向世界就只能经过香港中转，如此下来，香港就几乎把这座大桥的好处全捞到了。既然是具有战略意义的大桥，又是牵涉到五个政府部门的世 纪工程，广东和深圳方面当然不赞同香港方面的方案，因此双方在这一问题上有相互论证了很长时间。让人感到非常遗憾的是香港方面最终在借助了中央政府的力量 下（这是《香港商报》06年4月份某期的原话）最终定格这坐大桥为单“Y”方案。