发布于：2016-08-16 16:00:16
来自：道路桥梁/桥梁工程
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引言：
对于路桥这些建筑结构，其是单件生产的，实施不了破坏性原型试验，所以比较重视非破坏性检验技术。巡回目检较为简便，而缺陷也很多。目检结果因人而异，没有办法定量判断路桥的整体品质。路桥质量当今还缺少严密系统的量化检验方法，还存在着问题发现不及时，检验结果不能立即明确修复方案等。这就容易造成以后路桥维修保养费用增多，国家及地方财政负担变重；还可能出现桥毁人亡的惨剧。所以路桥结构的试验检测方法以及技术在存在着特殊理论价值的同时，还有着宽广的应用前景。
1.路桥试验检测技术的问题
1.1检测指标不健全
运用回弹模量E0这一数值作为路桥地基的基本参数，某些规定即使针对路桥地基材料实施了强度限制，而于具体施工的时候，并不经常按照工程设计的压实度指标，针对地基施工时候的压实度实施控制，致使设计指标脱离于具体施工运用的，最终造成施工满足不了设计的技术标准。而于具体的对路桥检测的时候，能根据回弹模量与压实度间存在的函数关系，不间断地检测回弹模量，动态地针对地基压实度实施控制，保证具体施工结果尽可能符合于设计的参数。
1.2检测指标不可完全体现道路状况
当今国内经常运用贝克曼梁式弯沉仪以及自动弯沉仪的这些检测方法，所以一旦运用贝克曼梁式弯沉仪，最终的结果仅表示垂直静态力之下的性质，然而运用自动弯沉仪只代表基于准静态力之下的性质，因此以上结果均体现不出路桥表面基于具体车辆行驶情况下的真正特性，只可以定性的针对车辆于路桥之上的行驶过程作出反应。由于落锤式弯沉仪的检测方法以及原理为进行路桥表面瞬间形变的测量，再进行路桥弯沉性的计算，因此这些测量方法均不可正确的体现基于真正情况之下，车辆驶过路桥的时候路桥结构以及表面的变化。
1.3仪器不健全与检测结果不一致
因为检测方法是不相同的，运用的许多检测仪器也不相同，于是常常会造成很多次检测结果有着差距，还可能很大。比如：路桥实验时经常用到贝克曼梁式弯沉仪以及落锤式弯沉仪这些检测仪器，对于贝克曼梁式弯沉仪，其就路桥实施静态检测，有较长的研究时期，理论较为成熟，对于落锤式弯沉仪，其就路桥实施动态测量，针对测量结果，其更与实际相符，然而动态测量更为繁琐，理论更为高级，所以落锤式弯沉仪相关理论依然在研究之中，因此就某路桥的弯沉运用以上测试仪共同实施测量的时候，会出现不同结果。所以进行实际测量时，不鼓励单独运用一种测量方法实施测量，要把两种甚至多种测量方法进行结合起来，就各种方法测量得出的最终结果实施比较，找出和实际结果较为接近的。
2.路桥的压实度检测
在对路桥表面进行压实度的检测时，国内目前还都是使用一些传统的灌砂法、核子发射法、预埋加速计法、环刀法和静态的承受压力法等，目前关于桥路表面的压实度的测量还都是静态的抽样检测的方法，因此很难的得到一个真实的检测结果。在这些压实度的检测方法中，环刀法和灌砂法的测量结果是相对准确的，但是测量的时间要很长，而且在测量的过程中由于要对路桥的表面进行处理所以会破坏现有的路桥表面，而核子发射法由于需要发射核子进行测量，因此测量的设备和测量的施工都需要很大的成本，而预埋加速计的方法由于需要路桥施工的过程中就先进行预埋，预埋后取出不便因此只能使用一次，所以目前在进行路桥表面的压实度进行测量时，并没有一个很好的方法可以供我们选择。
但是在实际施工的过程中，人们也慢慢的发现了一些新的路桥表面进行压实度测量的方法，其中比较有好的代表性的就是瞬态瑞雷面波法、使用振动压路机的压实度连续检测仪和使用落锤频谱式路基压实度快速测定仪的方法，而在这三种方法中，瞬态瑞雷面波法是目前比较先进和研究的学者最多的一种压实度测量的方法。瞬态瑞雷面波法主要就是利用此方法在一些分层的路桥表面的介质中瞬态瑞雷面波可以进行速度频散的特性和瞬态瑞雷面波在介质中的传播速度和介质的密度有固定的关系，因此如果采用此方法，就可以根据瞬态瑞雷面波的两个特性画出路桥结构的分层位，还可以根据传播的速度计算出路桥各层的实际的压实度。由于瞬态瑞雷面波对路桥不会造成损坏，而且测量的速度快，精度高，因此可以很好的完成路桥等地基的压实度的检测。
3.路桥试验检测技术中有关问题的讨论
3.1 检测指标不完善
我国实行的路桥地基的基本参数是以回弹模量E0的数值，虽然一些规定也对路桥地基的材料进行了强度的限制，但是在实际的施工过程中，一般很少根据工程设计的压实度的指标对于地基施工时的压实度进行控制，这样造成的直接结果就是设计的指标与实际施工采用的分开来了，导致施工中达不到设计时的技术标准。但是在实际的对于路桥检测的过程中可以通过回弹模量和压实度之间的函数关系，通过不间断的对回弹模量的检测，来动态的懂地基的压实度进行控制，使实际施工的结果尽量的与设计时的参数相吻合。
3.2 各仪器不完善和检测结果不一致
由于检测方法的不同，使用的很多检测的仪器也不一样，这样在很多时候会导致多次检测的结果存在差距甚至会很大，例如：我国路桥实验中最常用个的两种检测仪器，贝克曼梁式弯沉仪和落锤式弯沉仪，由于贝克曼梁式弯沉仪对路桥进行的是静态的检测，研究的时间比较长，理论比较成熟，而落锤式弯沉仪是对路桥的动态测量，在测量结果上更符合实际，但是由于动态测量更加复杂，理论也更加先进，因此落锤式弯沉仪的理论还处于研究中，所以对一段路桥的弯沉用这两种测试仪同时进行测量时，就会得出不同的结果。因此在实际的测量中，不能单单的采用一种测量的方法进行测量，应该采用两种或者多种测量方法相结合的方法，对不同方法测量出的结果进行对比，最后得出一个比较接近实际的结果。
3.3 检测指标不能完全反映道路实际情况
由于目前我国大多采用的是贝克曼梁式弯沉仪和自动弯沉仪的两种检测方法，因此如果采用的贝克曼梁式弯沉仪，得到的结果就只能代表垂直静态力作用下的性质，而采用自动弯沉仪仅仅表示在准静态力下的性质，所以这些结果都不能准确的反应出路桥表面在实际的车辆行驶的条件下的真是特性，只能定性的对车辆在路桥上行驶过程进行反应。因为落锤式弯沉仪的原理和检测方法就是测量路桥表面的瞬间的形变，来计算路桥的弯沉性，所以目前这几种测量方法都不能准确的反应出在真实的情况下，车辆行驶过路桥时路桥表面和结构的变化。
4.结束语
路桥的检测技术目前正向着自动化和高精度的方向发展，在科技发展的同时，路桥检测的设备也在不断的更新着，对于路桥进行连续的实时的监控是对路桥进行检测最好的一种方法，而对于测量得到的数据进行只能的处理也是检测技术发展的目标之一。在目前路桥检测技术不足的地方，应该展开理论研究的同时对于检测设备也进行升级，对于不同的检测方法和仪器进行对比的实验研究，从中找出它们的之间的联系，这样在对于路桥检测的结果上，就可以更加的符合实际、有说服力，同时注意与外国一些学者进行经验的交流也是必要的，引进外国先进的检测技术的同时，根据我国具体的情况，对相关的理论和设备进行完善，以更好的对我国的路桥进行检测。
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