高铁桥梁工程

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摘要：由中铁承建的成都至贵阳高速铁路的重难点控制性工程——西溪河大桥5月11日顺利实现钢管拱转体合龙，它是目前我国高铁跨度最大的上承式钢管混凝土拱桥。 西溪河大桥不对称主拱双向水平转体技术成贵铁路西溪河大桥位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处，全长493.6米，最高桥墩60米，主桥采用跨度为240米的上承式钢管混凝土拱，一跨飞越深约260米的西溪河大峡谷，是目前我国高速铁路同类型桥梁的最大跨度。大桥施工采用双向水平转体合龙新技术，2段各重1.4万吨的钢管主拱，分别由峡谷两岸分别旋转约130度空中对接合龙，重量为我国同类型桥梁之最。 据成贵铁路中铁常务指挥长介绍：“1.4万吨的重量相当于230节满载的火车皮，而且它是一个是极不对称的机构，就像台大吊车，前面的拱伸出去120米，后面的配重才6米，如果旋转重心控制不好，后果是不堪想象的。可以说，它代表了当今国内高铁同类型桥梁建造的最新水平，为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验。同时，也为成贵高铁按计划建成通车创造了有利条件。 施工中，中铁集团与建设、设计、监理和科研单位密切协作，科学展开攻关，成功研制了“毫米级高精度转体球铰装置”，攻克“不对称主拱双向水平转体技术”等多项世界性工程难题，主拱实现了高精度合龙，填补了多项国内在这一领域的技术空白。 成贵铁路全长约632公里，设计时速350公里，建成通车后，从成都到贵阳的行车时间将由现在的14个小时缩短到2个多小时，并将与贵广高铁相连，有效加强西南地区与珠三角乃至东南亚地区的联系。