万科、中海地下车库设计优化19点

1. 地下车库平面布置

在条件允许的情况下，应尽可能设计成半地下室形式，且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深，并利用顶板上部绿化覆土荷载，减少或不采用抗拔桩，节省地下工程量；全地下车库设计时，应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡，减少桩基础抗浮，并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度，减少地库埋深。 

2. 地下车库适应的柱网尺寸

考虑停车效率与工程成本、车型适应范围，综合性最优柱网8.1m*8.1m，建议高档项目采用；经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用此种尺寸，同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题。 

根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案，尤其是杭州、宁波等对停车位尺寸要求高的城市，虽然理论上停车效率较 7.8m*8.1m 方案，单车面积上升 1.5平米左右，立柱数量增加近50%，但立柱对总成本影响甚微，且优点是层高可以降低200～300。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中，可以节省相当的开挖量和基坑支护费用，成本节约显著。但此柱网选用，须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。

3.地下车库面积优化设计

集中地库面积优化设计方法：

(1)使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米（一个消防分区）的设计模数单元；方案规划设计阶段，增加地库适应性方案比较，使用地库停车标准，进行地库概念方案设计，调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。 

(2)停车库端头优化停车布置设计：近端式停车布置，在近端的两跨比循环式布置可多停车7辆，因此，在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下，应尽量采用尽端式布置。

 (3)规整地库外轮廓，减少无效建筑面积。

 (4)充分利用地库角部空间，布置机房及竖向交通口。

 (5)在满足分组（50 辆）布置停车的情况下，尽量减少竖向通道数量；鱼骨状排列为最经济布置方式。 

5.车道宽度

 (1)普通直线车道: 单行车道宽度4米为宜，如考虑停车，车道最小宽度为5.5米；双行车道宽度6米，停车方式为垂直式后退停车；

 (2)车库出入口宽度：单行车道宽度为4米，双行车道宽6米；

 (3)直线坡道：一般单车道宽4米；防火疏散用单车道4米；双行车道宽6米，防火疏散用双车道7米；

 (4)曲线坡道：一般单车道宽4米，双行车道宽7米。 

6.车库出入口设计

 (1)车库出入口宽度，国家规定最小宽度为单行车道3.5米，双行车道6米，万科项目设计常用数据，单行车道4米，双行车道宽6米。

 (2)车库出入口数量，停车数量≤50辆，设置一个单车道出入口；51～100辆的地下车库或51～150辆的地上车库（含半地下车库），一个双车道出入口，或者两个单车道出口；＞100辆的地下车库，两个单车道出口。

 7转弯半径设计

 车库汽车环行道的最小内径：一般取3.9～4.2米即可。

8.车库坡道设计

在计算坡道坡度时，一定预选考虑缓坡要求。

直线坡道：单行道为4米，双行道宽为6米，防火疏散用双车道宽7米

曲线坡道：一般单车道宽4米，防火疏散用双车道宽7米。

一般坡道的结构参数

9.停车效率控制指标

注：车位平均面积计算标准为地下总建筑面积除以总停车数

 10.车库楼面的基本设计

 (1)基本结构参数

普通停车库的楼面活荷载取值为4KN/㎡,板厚取值为h=110～120，在合理跨度的情况下，配筋基本采用构造配筋。框架梁高一般采用1/10～1/12足够，次梁采用1/12～1/14的跨度。

 (2)面层和找坡

普通停车库的面层和找坡应一起考虑，对于双面停车的车库楼面，一般采用1%上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法最多为50，面层中需配Φ4@150x150~200x200的钢丝网片，提高面层的耐磨性和抗开裂。

 11.地下车库埋深及标高控制

 小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的1/15～1/30，约 3.3 至 4.0 米；半地下车库埋深一般在 1.5 至 2.0 米；全地下车库埋深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计，一般在 4.2 米至 5.0 米。地库埋深深度应尽量减小，以控制地下水浮力并减小开挖量；高层地下室埋深与地下车库埋深应进行协调，综合计算高层结构增加成本和基坑支护节省成本之间关系，达到最佳经济性。

12.地库主体结构含钢量指标

13.地库主体结构混凝土量指标

复式机械地下单层车库混凝土用量分布

自走式地下双层车库混凝土用量分布

14.地下室顶板

 (1)顶板厚度：顶板厚度和顶板所处的位置、顶板的覆土、跨度等有关。

(2)顶板梁高：根据顶板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：

注：为降低层高，也可考虑采用宽扁梁，但会增加一些造价。一般不采用将大部分顶板梁上翻形成“水池”，如确实要上泛，上泛高度至少≥300，并应在梁上合适位置预留Φ50的过水洞，洞底标高同板面。

 (3)顶板排水找坡：对于双面停车的车库顶面，一般采用≥2%的上下都斜的同厚度结构找坡。面层做法详景观设计要求。

 15.基坑支护成本控制

基坑支护的大原则是根据基坑开挖深度、地质情况、周围环境采取合适的支护形式保证基坑安全。根据基坑形状，从支护形式角度看，狭长基坑使用内支撑较好；方形或圆形基坑采用外支撑较好；从基坑面积大小角度看，基坑面积超过 4000 平米，采用逆作法或外支撑比内支撑，便于施工并节省成本；从深基坑角度，用连续墙较安全，逆作法比大开挖安全；周围有重要建筑物或地下管线，对变形要求严格的，采用逆作法较好。

 16.地库排水优化设计

地库排水设计主要有明沟和地漏排水两种：

埋深较浅的半地下车库，地下水位较低的条件下，可以采用地漏排水方式，优点是可以节省 200 厚左右垫层高度。缺点是地漏内卫生问题，容易造成异味散发、虫、鼠害等，且因全部水平管线均在底板下，清理疏通和维修均较困难。

 明沟式排水方式一般采用车库底板上做 200～300 厚垫层，垫层厚度主要由明沟长度决定。优点是明沟构造简单，清理维修方便，无虫、鼠害，无车库内异味等卫生问题。明沟设计布置，尽量沿停车位后部墙边或两排车之间进行。在华东区条件较好的项目外，应尽量采用明沟排水方式，地面找坡控制在 0.1%；排水沟坡度控制在 0.3～0.4%；

 17.地库底板成本优化方法

优化排水明沟布置方案，减少集水井数量。据统计现有项目，每百平方米地库面积集水井数量差别在一倍以上，合理数量应在 0.15 左右。

z  优化结构设计方案，减少后浇带长度。

z  选择合理适当的柱网尺寸，以减少防水板厚度。 

18.地库排风优化设计

地下车库采用通风采光窗或庭院设计，通过自然补风，可以减少或取

消机械补风系统设置，并可进一步减小机房面积。一般通风面积为地库地面面积的 1%，或每个防火分区40㎡。自然补风设计结合诱导风机系统，可最大限度地减少成本投入和维护费用。

 19.地下车库室内排管优化设计控制

(1)排管设计以尽量避免或减少管线交叉为原则，且所有主管线尽可能集中在地库公共区域内排布，以方便维修。

(2)风管应尽可能按直线布置，减少转弯和分流，以减小风管尺寸。

(3)采用标准长度的直线管段，将各种变径管和接头的数量减至最少；只要安装空间范围允许，建议采用螺旋圆风管。

(4)建议低成本项目，采用镀锌铁管穿线，明装强、弱电管线。投入成本最低且便于检修和维护。

(5)为节省成本，明沟式排水可仅在行人道、车行道宽度位置设置盖板；注意行车道上的明沟盖板构造设计，避免长时间汽车碾压破坏。

(6)底板柔性防水层，按照惯例施工时可予以取消（设计施工图不允许），每平米可节约成本30～40 元。