公路桥梁过渡段施工技能探究与讨论分析

　　跟着中国经济的不断发展，大家对公路桥梁的需要不断进步。公路桥梁是不是安全、牢靠、舒适，变成道桥工程的一个首要评判规范。在全部施工进程中，在桥梁公路的引道部位，会常常呈现沉降差，因为这个缘由路面变得高低不平，使得车辆内行驶进程中发作跳车的表象。接下来本位将从以下几个方面，对公路桥梁施工进程中的过渡段施工技能进行研究和讨论。

　　2公路桥梁过渡段的首要施工形式
　　2.1土工栅格
　　在近几年的施工中，土工栅格技能常用来完结公路桥梁台堤的缔造。因为桥台路堤的混合能够很大程度上地使路堤的载荷才干得到进步，因而常常把软土固定在土工栅格中。这么做不只能够削减桥梁和车辆发作的力，还让路面荷载能被软土路基所平摊。
　　2.2桥头搭板
　　道桥施工进程中，为了使软土路基下降剪力的效果非常好地发挥出来，常采用桥头搭板的办法，在桥台和梁板之间设置桥头搭板，在填土的进程中不断转动，这么做不但对车辆而言起到缓冲的效果，而且对桥梁而言，台背填土的沉降也变得均匀，这些都对桥台的质量有非常大的进步。
　　2.3回填土
　　回填土是指施工进程中，完结基础、垫层等工程后，再取土回填的进程。回填土通常分为两种：砂砾回填和灰土回填。砂砾回填简单遭到颗粒巨细的影响，在回填进程中应以碎石和骨料为主，一起还应该对颗粒直径对路基的影响加以核算防备，以确保路基强度的安全性。灰土回填在回填进程中，按照3:7的份额参加熟石灰和素土等，以开挖的基槽和基坑为填充方针，进行填充，并在终究进行夯实。全部进程与砂砾回填类似。
　　3过渡段不均匀沉积表象发作的首要缘由
　　3.1桥台台背的路堤没有对压实度进行请求
　　在建筑公路桥梁的进程中，通道和一切桥梁等都要对台背做填土处理。但是因为遭到施工次序、质料、技能和施工方面等方面的影响，许多环节和施工的进程都休戚有关。在经过大量的施工调查和查阅有关文献典籍后，咱们发现压实度不行是施工中非常简单发作的表象，而这就变成了致使过渡段不均匀沉积表象的首要缘由之一。一起，公路桥梁缔造结束后，因为通车和天然环境的影响，土基的塑性会因而发作改动，终究也许致使公路桥梁呈现沉降差，公路的路面也会因而遭到影响。
　　3.2不能极好地处理引道处软土地基
　　在公路桥梁的软土地基方位，简单呈现因为地基下降的表象，进而引发桥头跳车的的表象。该表象的呈现首要是因为在规划的进程中，地质钻探布孔的数量和深度远远不行，使工作人员对软基的发现晚，不能及时处理;有的是因为施工人员没有在软土基在深度、规模等力学性质视点做进行仔细剖析，致使桥头路堤软土基不被注重，不能采纳及时有用的处理办法。还有，对软基的处理理论办法和所选的参数以及施工进程中的具体状况有所不同，也会致使软基规划达不到指定方针，使终究不能到达有关技能规模中的技能规范，影响终究的施工质量。

　　3.3桥头引道处的过渡段构造规划存在疑问
　　在道桥的施工进程中，桥头引道处的施工办法有许多，常用的办法例如加筋土法、粗拉料填筑法以及钢筋混凝土过渡板等，这些办法的采用大大增强了路基的强度，一起也下降了路桥过渡段的沉降差和路面的刚度变化，这么就使得路面愈加平整，进而削减了桥头跳车表象的呈现。然而在道桥的缔造进程中，因为在桥头引道过渡段常常运用搭板构造，而搭板构造的运用经常会使桥头处呈现开裂表象，因而跳车状况仍然会存在。所以经过剖析后，有以下几方面缘由：(1)桥梁搭板长度疑问。从桥梁长度方面看，桥头搭板通常分为以下两种状况：一是大中型桥梁，其搭板通常长为8m;二是高度低于0.5m的通道与涵洞等，他们长度通常为5m。通常状况下，因为桥头引道路堤处的桥涵构造和桥头路堤之间沉降值比较大，搭板长度常常缺乏，这就致使其不能极好地顺接，终究致使桥头跳车表象的发作，损害极大。(2)天然等外界要素思考不全。在施工进程中，通常仅仅运用支撑在弹性地基上的搭板所收集整理的数据进行搭板的规划，却没有思考到天然等别的要素对台背路堤填土的影响，例如雨水的冲刷等，终究对台背路堤和搭板之间的受力发作影响。这些就直接致使了搭板强度不行、呈现开裂的状况，使得车辆内行驶进程中跳车的也许大大增加。(3)现阶段国家仍然没有出台一种桥头搭板核算办法规范，而有关技能规范中相同没有对其进行清晰规定。
　　4公路桥梁过渡段的施工技能
　　4.1进步过渡段在施工组织规划上的规划
　　在道桥过渡段的施工组织规划上，请求能够下降沉降差。因而，在桥台缔造结束后，需尽早开端缔造过渡段和通常填土路基，并进行压实处理，在此进程中还须确保压实后高度一致，并操控好碾压次数和碾压间隔。一起，关于简单呈现较大沉降差的路桥部位，在做好根本地基处理的一起，也要对其加以关注，优先对该部位进行施工。这么才干保证路桥施工的质量。
　　4.2挑选适宜的桥台构造以下降过渡段的沉降
　　公路桥梁桥台的构造有着多种挑选，但是桥台挑选的终究方针是为了削减施工后桥台构造的沉降差。现阶段的公路桥梁的桥台构造多为台帽构造。运用这种桥台构造，在施工进程中，因为其施工次序的缘由，保证了过渡段软土基和路堤填土的沉降期，路基的压实度也大大进步，削减了在完工后沉降差的呈现。因而在施工段构造的挑选中应该以台帽构造为主。

　　5结语
　　综上所述，因为桥头的引道方位存在沉降差，致使了桥头跳车表象的发作。为了防止这种危险表象的生，公路桥梁过渡段的施工变得非常首要。进步过渡段施工组织上的规划，挑选适宜的桥台构造，对每个施工环节都拟定一个清晰的技能规范和核算规范。这么做将有利于下降沉降差，从而削减桥头跳车表象的发作，终究到达进步中国公路桥梁缔造的全体水平的意图，一起也能大大下降交通事故发作率，一举两得。