浅谈灌砂法检测评定路基压实度时常见问题与注意事项

关键词：灌砂法检测 路基压实度

　　前言：

　　在公路建设项目中，检测压实度是路基工程施工中非常重要的一项工作内容。通常路基压实度检测的主要方法有灌砂法、核子密度仪测定法和环刀法等。但交通部颁发的规范中指出，核子密度仪检测方法只适用于施工现场的快速评定，不宜用作仲裁试验或评定验收的依据，使得核子密度仪检测方法的应用具有一定的局限性。环刀法虽然是规范允许使用的方法，但它也有自身的缺点，试样的质量过小，使试验数值的精度和稳定度受到一定的影响，进而使人们对该实验结果的代表性表示忧虑，而灌砂法则因其数值的准确性、操作过程的可控性和结果的可代表性而得到建设各方的认可，成为目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法。

　　一、灌砂法检测评定路基压实度时常见的问题

　　（一） 即使试验方法选取不当路基压实度是指压实后土的干密度与该种土的最大干密度的比值，实际上它是以土的最大干密度为基准的相对值，是土在压实后达到接近最大干密度的程度。确定最大干密度的方法有两种，一种是轻型击实试验法，另一种是重型击实试验法。两种击实试验法的差异主要是击实功能的差别，重型击实试验法的单位击实功比轻型击实试验法要提高4.5 倍，这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度提高（经试验一般可提高6%～20%）。《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准，但有的单位却仍使用轻型击实试验法，这样将导致计算得到的压实度值偏大。

　　（二） 不同的土类其最大干密度差别很大，因此应严格按规范、规程中相关规定来确定不同土类、不同范围的土的最大干密度。而有些施工单位为了图省事，承包段中仅用一个最大干密度值，当土类发生变化时也不去重新做击实试验来确定该类土的最大干密度，而是仍采用原来的试验值，这样所选取的最大干密度没有代表性，从而使计算得到的压实度不能真正反映实际压实质量。

　　（三） 试验检测方法不规范有些试验人员未严格按《公路路基路面现场测试规程》中相关规定来操作，在灌砂筒的标定、试坑位置的选择、试坑深度的挖取、灌砂时间的掌握、含水量的测定等方面都存在一些问题，从而使试验结果准确性不高、可代表性不强。

　　（四） 故意漏检而编造自检报告按照《公路工程施工监理规范》的要求，施工单位在完成每一压实层后应该首先自检，自检频率按照技术规范的规定进行全频率抽样试验。依据《公路路基施工技术规范》中的规定：检验频率每2000㎡检验8点，不足200㎡时，至少应检验2点。灌砂法检测每点需要操作时间约15mim，如果以路基宽度为24m 的高速公路为例,即使每天只报检0.5km，每天的报检面积为12000㎡，需要检测点数为48点，需要时间约为12h。仅仅自检的现场操作就需要如此漫长的时间，这是施工单位很难接受的。所以，有些施工单位为了抢进度而将某些层次故意漏检，而是靠编造数据来蒙骗监理工程师。

　　（五） 编造虚假报检路段施工单位有时候会采用这种方法来欺骗试验监理工程师。在报检单上填注的施工路段、层次是未来的施工部位，还没有付诸实施。而施工单位引导试验监理工程师所检测的部位却是不久前已经检测合格的该路段的前一层次。由于该路段已经检测合格，所以二次检测也没有问题。这样施工单位的报检单上的虚拟路段和层次就可以不经检测而直接进行下道工序了。

　　（六） 篡改抽检结果按照规范要求，试验监理工程师所得出的数据应该直接通告给现场监理工程师。但施工单位由于急于抢进度，经常自己去取抽检报告。有的时候，会将不合格的结果篡改合格后通知现场监理工程师。

　　二、试验检测中应注意的事项

　　（一） 做好检测准备工作首先认真检查试验设备，落实试验人员。按照企业建立的自检系统，落实相应职称的自检人员，检查仪器设备数量、性能是否符合要求。灌砂法所需仪器设备非常简单，主要设备是灌砂筒和烘箱。如果施工单位没有烘箱而用酒精法测含水量时，施工单位应将该种方法测含水量一事报请监理工程师批准后方可使用，因该种方法测含水量会由于将土壤中的有机质燃烧掉而产生误差。其次报请监理标定灌砂筒。标定灌砂筒主要是标定标准砂的密度和锥体砂重，这两个数值将作为以后的定值使用，因此标定工作必须认真规范，标定时监理要进行现场旁站。

　　（二） 认真做好现场自检工作现场自检阶段是有效控制路基压实度的关键阶段，所以试验人员应认真执行规范要求，谨慎对待每一细节。这个阶段如工作不细，会出现诸多问题，必须引起高度重视。应注意以下七个方面：

　　一是试坑的位置。检测点的位置很重要，必须注重对薄弱点的检测。由于工程结构的特殊性，一般路基中间部位的压实度较高，而两侧接近路缘处压实度较低。另外，施工通道交叉处、涵台背等处也是重点自检区。千里之堤溃于蚁穴，任何一个薄弱点都可能造成整个工程质量隐患，所以加强薄弱点的自检是非常必要的。如果施工单位从自身利益和方便考虑，轻视薄弱点的检测，势必会造成返工和经济损失。

　　二是试坑的深度。按照《公路路基路面现场测试规程》要求，试坑的深度应该等于测定层的厚度，但不得有下层材料混入。一般情况下每压实层厚度约为20cm，所以试坑深度也应该为20cm。由于现场操作时，挖坑这道工序往往由工地务工人员完成，其挖坑深度经常达不到要求。压路机在碾压过程中其应力分布呈倒三角形，所以就每一压实层而言，越向下的部位其压实度越小。因此，坑的深度不够，将导致测得的压实度值偏大。