港珠澳大桥施工现场：每一个节段都是第一个节段

港珠澳大桥工程建设内容包括：港珠澳大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳门口岸、香港接线以及珠海接线。大桥主体工程采用桥隧组合方式，大桥主体工程全长约29.6公里，海底隧道长6.7公里。
岛体结构采用深插式大直径钢圆筒和抛石斜坡堤组合结构，钢圆筒沿人工岛岸壁前沿线布置，西人工岛使用61个钢圆筒，东人工岛则使用钢圆筒59个。每个钢圆筒直径22米，高40.5米至50.5米，重约500吨。主体工程由粤港澳三方共建，三方口岸和连接线工程由三方各自负责建设，主体工程则由港珠澳大桥管理局负责建设和运营管理。
在整个大桥项目中，岛隧工程是最具控制性的部分，其中连接大桥东、西人工岛的沉管部分是国内首条于外海建设的超大型沉管隧道，海底隧道由33个巨型沉管组成。每节管道长180米，宽37.95米，高11.4米，单节重约6.9万吨。
在桥梁工程方面，包括青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航孔桥和约20公里非通航孔桥，已展开桥梁墩台预制和安装、钢梁和桥塔的吊装施工，当中深水区15公里采用110米跨径钢箱连续梁桥，浅水区约5.4公里采用85米钢混组合连续梁桥。



先看看港珠澳大桥的模型吧！左边是珠海，右边是香港。



图片由近往远分别是青州航道桥、江海直达船航道桥和九州航道桥。


靠近香港侧的青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥跨布置110+236+458+236+110=1150米，主跨458米，主塔高度达163米，是港珠澳大桥跨度最大、主塔最高的通航孔桥，建成后将成为“中国结”主题造型。
江海直达船航道桥为三塔中央单索面钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=774米，主跨258米，主塔为“海豚”主题造型。
九洲航道桥双塔中央单索面钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85+127.5+268+127.5+85=693米，主跨268米，主塔为“风帆”主题造型。



沉管管节预制厂，停在干坞里的沉管管节。
管节两端封闭，通过调节管节内部水位高低来控制管节沉浮。从而从干坞内托运出去，并沉放到隧道线位，最后对接。



制作安装流程



底板钢筋绑扎区



侧墙及中墙钢筋绑扎区



顶板钢筋绑扎区



绑扎完成的钢筋笼，“每一个节段都第一个节段”，这才是真正的标语。



安装好整体式模板—据介绍，这套模板是国外进口的，精度很高，容易调节。
与普通施工工艺分底板、侧墙和中墙、顶板三次浇筑不同的是，这里的沉管管节是一次性浇筑完成。



制作好的管节就通过这个台座顶推到指定位置，对接并张拉预应力束，将短管节拉合成长管节，然后放水浮运拖入到干坞存放。等待托运到隧址沉放到位。



短管节之间的接口。整个制作过程自动化程度高，质量标准高，管理水平高。



施工现场远景。



桥墩显得有点粗壮，看起来让人觉得踏实。



风帆主塔，在浩瀚大海里看起来那么渺小。




桥梁工程简介。



桥梁施工工序。



项目部就设在桥面上，远处的白桶是淡水，茫茫大海中施工，淡水只能靠外运。



发电机，工程车之类的也在桥上。



伸缩缝位置—第一次见到环氧树脂涂层钢筋。



抗风支座，目测尺寸1.5×1.5m。



梁底来一张。