轨道交通自动化系统构建及发展趋向(共2篇)

1电力监控系统
该系统的构建是为了确保火灾发生时旅客的生命安全。列车运行中一旦发生火灾，仅仅靠报警系统是不够的，还需要及时切断电源以防止火势扩大或造成其他灾难。电力监控系统与列车运行控制系统配合就可以实现停车和断电，切换进入消防运行状态并对其进行实时监控，将影响降到最低。信息发布系统：在城际列车运行中，及时发布火灾信息、其他列车的运行线路和状况。不但可以为旅客提供方便，同时可以有效控制列车运行风险。一旦风险发生时，也能够采取有效的措施，确保旅客的安全。当然，对于城际轨道交通列车来说，还包括很多其他的子系统，各个子系统的作用都是不可忽视的。
2城际轨道交通自动化系统的发展趋势
交通压力的增大是城际轨道交通出现的主要原因。事实证明，城际轨道在缓解交通压力方面起到了积极的作用。同时城际轨道的污染较小，起到了保护环境的作用。但是目前的城际轨道交通系统具有多个子系统，虽然作用明显，但是操作起来比较复杂，且造价较高。因此对于未来交通系统来说，实现更加便捷且实用的轨道交通将成为必然趋势。另外，科技的发达会使未来轨道列车的速度更快，安全系数更高，并且自动系统的功能应得到进一步开发，降低列车的复杂性。当然我国的轨道列车技术与国外发达国家还存在一定的差距，随着科技和经济的发展，我国的城际轨道交通会实现与世界接轨。
3总结
城际轨道交通系统的建立减轻了我国的交通压力，也减少了交通事故和环境污染，因此这种列车将成为未来人们的首选。当然城际轨道交通的建立还存在一定的技术问题，如其技术较为复杂、资金投入较多，因此还需进一步改进。随着我国交通技术的发达和经济的提升，一定会建立更加先进的城市交通系统，方便人们的出行。文章针对城市轨道交通系统的自动化系统构建进行了具体的分析，提出了未来我国城际交通的发展趋势。城际轨道列车通常作为相邻两个城市的交通工具，有效地促进了两个城市的共同发展，其作用不仅仅体现在经济、交通上。当然我们也不能忽视目前我国的现状，在当前情况下建立城际轨道列车还应在确保质量的同时尽量减小资金投入。
作者：黄浩方 单位：海南师范大学

1排流网纵向电阻变化时杂散电流分布规律
假定供电区间长度为2km，钢轨对排流网过渡电阻为15，排流网对地过渡电阻为3，钢轨纵向电阻为0.03，机车取流电流为1000A，改变排流网纵向电阻来观察、和的变化规律。图3是排流网不排流时，排流网纵向电阻分别取0.001，0.01，1，10时，、及的变化曲线。从图3中可以看出，排流网纵向电阻在取值很大的情况下，钢轨电压，钢轨电流和泄漏杂散电流总量才有细微变化，而实际排流网纵向电阻的取值的最大值远远小于仿真所取得最大值，所以认为排流网纵向电阻的大小对这三个参数基本没有什么影响。
2排流网对地过渡电阻变化时杂散电流分布规律
假定供电区间长度L为2km，钢轨纵向电阻为0.03，钢轨对排流网过渡电阻为15，排流网纵向电阻0.01，机车取流电流为1000A，改变排流网对地过渡电阻来观察、和的变化规律。图4是排流网不排流时，排流网对地过渡电阻为0.03，0.1，3，100时，、及的变化曲线。从图4中可以看出，排流网对地过渡电阻发生变化时，钢轨电压，钢轨电流和泄漏杂散电流总量均无明显变化，所以排流网对地过渡电阻对杂散电流分布影响不大。
3排流前后杂散电流变化规律
假定钢轨纵向电阻为0.03，钢轨对排流网过渡电阻为15，排流网纵向电阻0.01，排流网对地过渡电阻为0.03，机车取流电流为1000A，供电区间长度L为2km，另外，排流电阻为2。观察排流前后、和的变化规律。图5是排流前后，钢轨电压，钢轨电流，泄漏杂散电流总量的变化曲线图。对图5的三组仿真图形进行对比，可以得出：1）采用排流措施后，钢轨电位增加，如果出现过排流可能导致轨电位超过人身安全电压；2）采用排流措施后，钢轨电流减小，说明钢轨电流损失量增加；3）采用排流措施后，由钢轨泄漏的杂散电流总量增加。
4总结
本文通过建立直流牵引供电回流系统离散模型，分析了排流网纵向电阻变化、排流网对地过渡电阻变化及排流前后杂散电流的分布变化。通过仿真结果对比可知，排流法取得成功应用的同时其也可以造成副作用，在选择排流法进行排流后，会对系统的杂散电流分布以及钢轨电位造成影响。所以需要研究一种更为积极有效的排流方法，使其在尽可能排流的同时不会引起钢轨电位增加等副作用。