0人已收藏
0人已打赏
免费0人已点赞
分享
桥梁工程
返回版块19.38 万条内容 · 604 人订阅
阅读下一篇
客专桥梁设计原则及设计方案1桥梁设计原则1.1桥跨布置为满足高速列车运行安全性和旅客乘坐舒适度的要求,高速铁路桥梁应符合轨道稳定性、平顺性的要求,结构应具有足够的竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度,并具有足够的耐久性和良好的动力性能;同时,为满足施工、运营等各方面的要求,高速铁路桥梁还应构造简洁、力求标准化、便于施工架设和养护维修,且尽量美观。因此,在桥跨布置选择上尽量采用标准跨度简支箱梁及连续梁。根据我国客运专线铁路的具体情况及多年来各条客运专线的设计施工经验,综合梁体刚度、动力性能、经济性及施工养护等多方面因素,成渝客专确定了以32m标准简支箱梁为主,其他结构客专桥梁设计及特点在适宜的条件下采用的桥跨布置原则。桥跨布置有以下几个特点:桥跨布置优先采用32m跨,当地物控制需调整跨度时,可采用24m跨调整,作为调跨使用时,24m箱梁梁高与32m箱梁等高处理。一般不采用跨度小于24m的简支梁,当需要采用小跨度时,可采用框架、连续刚构等。当跨越道路、河流等采用32m简支箱梁不能满足跨越要求时,可采用大跨度桥梁结构跨越。1.2墩台选择1)桥墩。成渝客专桥墩采用了圆端形实体墩、圆端形空心墩、圆形墩等结构形式,其桥墩设计主要需要满足几方面的要求:首先必须满足高速铁路行车安全性和旅客乘坐舒适性的要求,桥墩墩顶纵向水平线刚度及墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角均应满足TB10621-2009高速铁路设计规范(试行)的相关要求;其次应注意景观效果,桥墩的设计应与梁部的外形相匹配,使桥梁上部与下部构造和谐,衔接自然;还要易于施工和养护维修,并尽量减少墩型种类,以便于施工组织。成渝客专桥墩类型结合桥梁功能合理选用,一般采用圆端形桥墩,墩高15m以下采用直坡实体墩,墩高15m~25m采用变坡实体墩,墩高大于25m时采用变坡空心墩;斜交角度较小的跨河桥梁中,根据防洪评价意见采用圆形桥墩。2)桥台。成渝客专桥台采用矩形空心桥台,为方便轨道板布置,桥台长度一般采用5.6m,台后填土一般5m~8m。为了便于台后施工,保证台后填料振捣压实,台身后坡采用直墙式。1.3桥梁基础1)桩基承台。桩基承台尺寸确定的原则是:整体最不利位置刚性角不大于45°,刚性角不满足要求时,采用加高承台或设置垫块的方式处理。承台采用六面配筋,底层钢筋配筋采用撑杆—系杆体系进行计算确定,且满足TB10621-2009高速铁路设计规范(试行)的相关要求,顶面钢筋的直径不应小于16mm、间距不应大于15cm,其余四面按构造要求配筋。2)桩基。成渝客专桥梁桩基原则上采用钻孔灌注桩,根据不同的地质情况按摩擦桩或柱桩进行计算。桩身配筋根据计算确定,且在钻孔桩桩头2.5倍~3.0倍桩径长度范围内加密箍筋,箍筋间距不应大于10cm,直径不应小于10mm,桩身纵向钢筋的配筋率不宜小于0.5%。
回帖成功
经验值 +10
全部回复(2 )
只看楼主 我来说两句抢地板回复 举报
回复 举报