土木在线论坛 \ 道路桥梁 \ 桥梁工程 \ 设计构思论文:桥梁设计的构思与实践诌议

设计构思论文:桥梁设计的构思与实践诌议

发布于:2015-09-08 12:59:08 来自:道路桥梁/桥梁工程 [复制转发]
方案构思原则

从现场实际条件出发,提出满足工程功能性、耐久性、经济性的解决方案,并根据“环保和可持续发展”的新的设计理念,在造价允许的范围内,对设计方案进行评估,最终确定一个可行的,且功能、造价、景观、环保等各方面相对比较均衡的设计方案。方案优化设计吉林大道设计线路为沿着黑水河东侧的山体通过。对于依河傍山的道路设计,路线中线的具体位置定于何处,无论是偏向山还是偏向河,中线一点点的变化都会引起很大的工程量的变化。在这种条件下,目前国内最为常见的设计方案为沿山修建道路,切割坡脚,开挖路堑,并对开挖面进行边坡人工处理,这是依河傍山线路的惯常做法。一方面,路堑开挖这种工程活动会改变山体斜坡内的初始应力状态,使坡脚剪应力更趋于集中,开挖的人工边坡切断斜坡岩体的各种结构面,破坏了边坡的稳定性,一部分山体会向河流滑动,会留下滑坡的隐患;此处崖壁由中分化的板岩或砂岩构成,由于岩体的差异风化,斜坡本来已是凹凸不平,如果加之裂隙水的作用,开挖后斜坡表层岩石会发生经常性的岩屑、岩石顺坡滚落现象,特别严重时会诱发大规模的崩塌现象。另一方面,此处山势陡峭耸立,如果要开挖路堑,那么刷坡面积非常大。该地段山体绿化覆盖率非常高,这些高原生长的自然植被生长期较长,成活困难,高原脆弱的生态系统一旦破坏则不可再恢复,不仅视觉非常丑陋,而且会对生态环境留下永久的遗憾。另一种可行的方案是将线路外移,顺山势、顺河流建桥。桥梁紧贴山崖,环绕而建。这种方案能够避免对原有山体的破坏,不仅在视觉上和谐美观,同时也可达到保护生态的目的,但是桥梁方案每平方米的工程造价要比路堑开挖的方案高出2倍多。在同样满足功能性的情况下,对比两种设计,如果仅仅以建设时的经济性为出发点,桥梁方案的资金投入确实是高于路堑方案,路堑方案无疑是最应当选择的,但是建成后的弊端也是显而易见的。通过以上的分析,路堑开挖后,一旦诱发次生灾害,危害行车安全,带来的损失是无法估量的。如果对次生灾害进行二次处理,那么投入也是巨大的,反而得不偿失。本着体现“环保和可持续发展”的设计新理念,设计时选择了顺山建桥、以桥代路的设计方案。这样一来不仅可以最大限度地把工程环境的影响减到最低,而且可以得到较好的景观效果。
桥梁方案的技术设计
因为线路要绕山而行,所以在此段线路形成两处平曲线,分别为R=500m的圆曲线和R=180m、缓和曲线Ls=25m的平面曲线。为了缩短设计周期,简化施工程序,最大程度地降低工程造价,桥梁布孔采用“弯桥直做”的方式,上部采用20m简支桥面连续的预应力空心板,该跨径的空心板在吉林大道其他桥梁也同时应用,可以方便地进行模块化预制(图略)。全桥共11孔,分3联布置,全长226.54m,横桥向布置9片空心板梁,桥面总宽12m。下部采用桩柱式墩台,墩柱直径1.4m,墩高6~12m不等,基础为钻孔灌注桩,桩基直径1.5m。以上的布孔方式,使得该桥的第1~3跨处于R=500m的圆曲线内,第5~7跨位于半径R=180m、缓和曲线Ls=25m的平曲线内。共需“弯桥直做”6跨。“弯桥直做”是指在曲线桥梁的设计中,用中小跨径的预制直梁代替弯梁,平面以曲线的弦线形成折线形布置,墩台径向于曲线布置,然后通过调整边板的悬臂板长度、护栏和人行道的平面位置,来形成平面曲线线形。因为墩台是径向布置,所以每片预制板梁的长度是不相等的,则有:(式略)其中,L为每片板梁外侧边缘的长度(不含悬臂部分,悬臂用来形成圆曲线);R为圆曲线半径;d为圆曲线至每片板梁外缘的垂直距离。计算最外侧板梁时,d的值即为梁体悬臂板的宽度,计算第二片板梁时,d的值即为外侧板梁(含悬臂)的宽度,以此类推可计算出任一板梁的长度。缓和曲线段的计算思路与此类似,兹不赘述。
结语
乔格•西拉斯(JorgSchlaich)曾经指出“土木工程以最低的代价满足一系列的功能,那么它只能得到它所应该得到的陈旧的标准化解决方案。”对于本设计来说,路堑开挖就是标准化、模式化的解决方案,是最方便、最保守的,但不一定是最合理、最适用的。吉林大道顺山桥通车运营两年多的时间里(图略),取得了很好的社会效益。它的设计虽不甚复杂,但从新的设计新理念出发,提出了现阶段来看较为合理的解决方案,希望能为今后类似的工程提供一点参考。








  • 参考文献:http://www.zhazhi.com/lunwen/sjlw/qlsjflw/38372.html
  • 上篇论文: 斜交桥梁论文:当前道路中斜交桥梁设计
  • 下篇论文: 道路设计论文:道路桥梁设计疑问论述
  • 哈利有
    哈利有 沙发
    谢谢楼主的好资料
    2016-05-15 11:07:15

    回复 举报
    赞同0
这个家伙什么也没有留下。。。

桥梁工程

返回版块

19.38 万条内容 · 604 人订阅

猜你喜欢

阅读下一篇

道路设计论文:道路桥梁设计疑问论述

道路桥梁设计的关键在选择道路桥梁设计方案之后,就要对设计方案的关键问题进行具体分析,其主要内容包括两方面,一是道路桥梁的质量,即道路桥梁的坚固性和耐久性;另一方面是道路桥梁的美观性。道路桥梁设计中的质量问题确保道路桥梁设计中出现质量问题,首先应对各施工阶段实施有效的监管,尤其是各种材料质量是否符合标准应严格把关,在此基础上开展工作。道路桥梁设计的加固性①地基的加固,即应在项目施工之前,对施工地点进行详细的地质勘查,然后根据地质状况以及施工需求,结合实际做出较科学和合理的设计图,尤其应注重地基易发生不均匀沉降的区域,并在设计中明确针对性地处理措施。②裂缝的加固,即对路桥面的设计应严格把关,在具体的施工中,设计应要求施工所用车辆的载重,以免因为过度碾压而出现裂缝。另外,针对已经出现的裂缝,要联合公司管理层,查出导致裂缝产生的真正原因,进而实施相应的修补。③伸缩缝的加固,比如梁端头局部破损的情况,应在设计时给予特殊的重视,在保证施工用料的质量以及施工方法的正确性的基础上,结合当地的气象天气针对性地设计符合实际的伸缩缝结构。道路桥梁设计的耐久性目前,我国道路和桥梁设计中,对于路桥耐久性设计并没有实际的效果,只存在概念性范畴,这不但是一些道路桥梁工程出现事故的主要原因之一,而且从综合经济的角度看,其也是十分不合理的。从对当前反映的道路桥梁耐久性差来看,其主要表现在水泥选用不合理,混凝土配合比不对,维护保养不当以及预应力施加不合理等现象。由此可见,施工质量以及施工质量管理是导致道路桥梁耐久度无法达到预期目标的重要原因,因此,为了能使道路桥梁达到预期的使用寿命,必须严格监控施工质量。虽然,这些缺陷在短期不会对道路和桥梁造成明显影响,但是从长期来看,其后果是非常严重的。因此,各施工队有必要设置专业的质量监督部门。影响道路桥梁耐久度的因素很多,比如,结构整体性和延性不足,冗余性小;计算图式和受力路线不明确,以至于局部受力过大;混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄这些都是降低道路桥梁结构耐久性降低的因素,严重影响了其安全性。因此,在设计上应在满足经济合理、结构可行的基础上,保证材料质量合格、保证施工操作规范、保证结构整体协调统一,进而使道路桥梁实现长久安全。道路桥梁设计的美观性目前,中国道路桥梁建设已经日趋成熟,各种高难度作业工艺技术已经获得突破,与此同时,随着投资方对工程审美要求的不断提高,施工公司在保证质量的前提下,亦开始追求道路桥梁的美观性。对于道路桥梁的美观性一般工程公司都会参照周围建筑的建筑风格,力图融入整个建筑的大环境的前提下,成为新的标志性建筑。当然,在追求道路桥梁美观的同时,切不可以影响质量为代价,因小失大。

回帖成功

经验值 +10