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方案设计论文：大桥工程设计方案诌议桥型方案分析根据前述设计条件，跨越黄河的主桥孔跨布置可采用单跨、双跨、三跨或者四跨布置。结合通航条件及水中墩的布设，主跨跨径在７０ｍ～１５０ｍ，这样满足功能、景观要求且结构合理的桥型方案主要有拱桥、悬索桥、斜拉桥、桁架桥和连续梁桥等。和两岸大尺度的空间环境和以及林立的高层建筑群相比，桥位处３００ｍ左右的黄河河道并不显得宽阔和突出，方案设计的重点应表现桥梁对两岸的连接以及这一连接过程的丰富表现。下面结合具体桥型展开设计构思。对于悬索桥、斜拉桥而言，由于桥位处黄河河道宽度有限，即便是不考虑经济因素，采用较大跨度一跨过河的方案，也很难有高大的桥塔和舒展的索面布置，很难表现出良好的景观效果。另外，对于距离相对较远的其他视点场，悬索桥和斜拉桥的缆索系统将不再醒目，剩下的只有塔柱和梁的侧面被关注，梁与塔由于没有缆索的连接而显的突兀。综合以上分析可以认为，斜拉桥和悬索桥在此不是一个合适的选择。拱桥也存在和上述斜拉桥、悬索桥方案类似的问题，一方面会对北岸的背景环境造成一定的干涉，另一方面，由于桥位下游不远的雁滩桥已经以其鲜艳的拱式造型给人以深刻印象，因此同在视域范围内的中心滩桥为避免桥型雷同、不宜再选择拱桥方案。桁架桥和梁桥强调水平方向的连续，强调两岸的连接，不会对背景环境造成影响，和上下游已建的中立桥和雁滩桥桥型也不冲突，是比较适合的桥型。但传统的梁桥和桁架桥由于景观效果一般，中心滩桥若采用此类桥型，需结合功能需求，注重景观效果的大幅提升。从交通需求的角度看，本次桥梁方案需同时考虑两岸滨河交通的沟通需求以及较大区域范围内中远距离快速交通过河的需求，需要同时关注通航净空、泄洪要求以及城市桥梁慢行交通系统对纵坡等诸多功能的需求。为了满足以上交通需求，往往需要设置众多的匝道和具有相当高度的梯坡道，这样的设计，不仅总的投资和占地规模大而且慢行交通系统过桥也不方便。基于以上考虑，本次方案设计经过多次优化，提出了双层桥的构思，用上层桥面配合引桥满足中远距离快速交通的过河要求，用下层桥面配合两岸滨河路完成近端机动车、非机动车和人行交通的过江要求，很好的解决了上述相关问题和矛盾。从双层桥的角度，桁架桥是比较理想的桥型。本次方案设计针对桁架桥的特点，集中精力，进行了深入的景观研究和造型优化，推出双层钢桁架连续梁方案作为唯一推荐方案，桥梁总体布置根据规划的黄河大桥桥位，结合本次方案研究的结果，工程范围北起Ｂ４０７＃路，南至Ｓ６１２＃路，全长１０５４．４８ｍ。高架层起迄里程为ｋ０＋０７３．２１～ｋ０＋９３７．２１，全长８６４ｍ，其中在ｋ０＋４０５～ｋ０＋７４５段布设主桥，两端为引桥和引道工程。上层桥在起终点处分别与Ｂ４０７＃路、Ｓ６１２＃路平面交叉，中间相继跨越北滨河路、Ｂ４０３＃路、黄河、南滨河路。下层桥及道路分别与Ｂ４０７＃路、北滨河路、Ｂ４０３＃路、南滨河路、Ｓ６１２＃路平面交叉，在Ｂ４０３＃路、南滨河路之间位于主桥下层跨越黄河。除主线工程与北滨河路、Ｂ４０３＃路、南滨河路采取分离式立交外，其余均为平面交叉。平面设计平面设计原则（１）线形设计必须满足相应道路设计车速的规范要求。（２）线形设计流畅、避免不良线形组合，确保行车安全舒适。（３）主线线形服从路网总体规划要求，保证主线交通的连续性。（４）交通流量大的主要交通流向尽可能采取较高的线形标准，次要交通流向可采取较低的线形标准。（５）在对工程量影响不大的情况下，尽可能采取较高的线形设计标准，以提高整体交通运行质量。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳