公路施工道路路面质量控制所存在的问题及其解决办法

1概述

公路施工主要包含两个方面，一是路基施工技术，二位路面施工技术。路基施工技术是整个公路施工工程技术的基础，路基施工技术达标以后路面施工技术才能得以体现;道路路面工程的质量则整体反应出整个工程［1］。公路路基施工技术主要包括了在公路施工中的路基填土与压实过程，以及路基排水工程，还包括了软土地基的处理、路基的防护等。路基施工技术中路基的质量十分重要，路基的稳固性和强度与路基填料和所用填料的压实程度息息相关。因此，在路基所使用填料直接对路基的质量和路面质量造成影响，是改善路基的质量和路面质量最为有效和能带来最多经济效益的方法。在路基施工技术中，路基排水的主要目的为了对保护路基和避免损害周遭的环境为目的。路基的防护是为了在道路工程中，使道路保持功能性，而进行的不断的防护和整修［2］。路面施工技术的主要重点是研究高速公路等的路面设计的相关原理和设计方法，以此对路面的结构进行有效的设计和结合，在此过程中可将路面材料和路面所需使用功能特点相互结合，并使用当下现有的路面制作技术，整体建造设计出适合环境和使用的路面。从路面使用材料上来看，路面主要类型分为沥青类路面和水泥混凝土路面。路面的主要结构构成主要分为面层、基层和垫层，根据总路面所使用材料的品质，又可以划分为高级公路路面、次高级路面、低级路面。在我国目前经济不断发展的情况下，人们对路面的要求越来越高［3］，因此，公路的等级也随着需求不断的改善，大路路面的施工情况和质量控制受到的关注程度与日俱增。
2目前我国道路路面施工质量控制所存在的问题
目前大量的路面施工所用材料大多数为沥青混凝土或者水泥类型的混凝土。路面施工所用材料为沥青混凝土时，路面质量最大的优点主要是公路表面较为平整，从而避免的坑坑洼洼车辆行驶阻力大等问题;路面表面明显的接缝较少，因此不会出现较为明显的路面裂痕;当车辆在这种材料所造路面上行驶时，噪音产生较小，不会对环境产生较大噪音污染;车辆在路面上的行驶过程中较少颠簸，损耗小，感觉舒适;整个施工所用时间较少，并且此材料较为经济实惠;若路面出现需要补修的情况，补修过程较为简易。但它的缺点主要是受当地季节温度的影响较大;整个施工过程中易受雨水影响。水泥混凝土的优点则是稳定功能较好、整体强度较高，可以在一定程度上减少交通路面事故的发生，而且水泥混凝土经济价格较为实惠，路面的防护方法也较为简易;缺点则是使用水泥混凝土的路面容易产生一定的接缝，因此使用时间长具有一定的危险性。水泥混凝土在施工过程中对水的供应量需求较大，一定程度上给施工过程带来不便［4］。这两种材质的所建造的公路，在不同的环境和条件下，可能会出现各式各样的问题，在这些问题中，最为关键的问题则是公路路面出现硬化的问题。公路路面出现硬化的问题出现的原因主要是建造公路时所使用的材料比例存在问题所导致。比如在沥青和混凝土的搭配过程中，可能会将混凝土的成份过量增加，而沥青在其中的含量就相对减少，因此就会导致公路路面出现硬化。一旦公路路面出现硬化的问题，就会出现公路路面整体硬化的现象，在车辆的行驶过往中容易形成坑洞，硬化问题严重时则会发生路面移位，甚至引起公路整体的鼓胀和陷落的严重情况，公路此时表层会出现露骨和较大的损害等问题。对公路维护不及时也有可能造成公路路面硬化的问题［5］。
3目前我国道路路面施工质量控制所存在的问题的解决方法
3．1施工过程进行前，严格监察材料的选用和比例
混凝土的质量和主要组成材料关系密切。在材料选择时，要注意混凝土集料颗粒的大小程度。在选用过程中，粗集料直径越接近沥青混合颗粒的最大直径，公路路面的防滑性能和稳定性能以及持久程度就越好。细集料的选择过程中则需要注意其含泥量和含沙量。集料应选用新鲜集料，注意存放时间，存放时间越久，稳定性和抗压性就越差。
3．2施工过程中压实度和温度的控制
若使用沥青混凝土时，需要注意施工前将混合材料加热，加热温度需在90摄氏度左右。对路面的压实过程中需要注意摊铺机宽度与路面合适，在速度和力道方面要进行定量控制，根据路面情况制定合理的力道参数，提高路面的稳定性和连续性。
3．3路面防水和外观质量控制
沥青公路被侵蚀的主要因素之一是雨水，因此在公路整体铺设完毕时，应及时在公路的两侧边缘处反复的使用热沥青进行涂刷，封闭可能造成渗水的空洞。为了公路具有排水性能，需要根据具体情况建造盲沟，盲沟需要具有平滑性和防水功能，为了减弱雨水对公路的腐蚀性，中央带可以种植植物，提高公路防水性。公路路面外观需要定时进行整体修复和防护，路面不平整和坑洞容易造成交通事故，并且一定程度上影响了路面美观，因此，公路一旦出现外观变形或坑洞形成，需要及时对其进行相应处理。
4结论
本文研究项目以2011年湖南高速公路和湖北高速公路互通段为例，路段全场70.23km，总投资为7.9亿人民币，主线路面结构采用三层沥青混凝土和水泥稳定碎石基层以及碎石底基层，整个结构设计的总厚度为76cm。在比例上控制为三层沥青混凝土，分别为4、6、8cm，一层水泥碎石基层38cm和一层碎石底基层20cm。路面进行防水修复和新材料压实和相应材料的温度控制96摄氏度。2014年经过多次修护，路面未出现坑洼和断裂处。公路是各个地方经济发展的命脉，每个地区的交通运输离不开公路的修建。目前我国的公路质量成将通过质量控制措施来对公路施工技术及道路路面施工进行控制，主要是施工过程进行前，严格监察材料的选用和比例;施工过程中合适的压实度和温度的控制;路面防水和外观质量控制，从而有效的对整个工程的质量提高。