路线所经地区地势平缓，大致可分为3个地貌单元:①起点K0+000～K30+000段落:该段落位于乌拉特中旗境内，为内蒙古高原低山区及山间洼地区。其中山间洼地区，系指川井苏木北部、巴音杭盖、乌兰、巴音、桑根达来苏木北部，海拔高度是1150～1350m，最高索伦山为1393m。②K30+000～K98+000段落:该段落位于乌拉特中旗境内，为内蒙古高原荒漠草原地带，平均海拔1280m以上。③K98+000～K130.6终点段落:该段落位于乌拉特中旗境内，为内蒙古高原中低山区。中低山区，系指川井苏木南部，温更苏木北部、巴音杭盖、乌兰、巴音、桑根达来苏木南部一带的低山区，海拔高度为1450～1590m之间。工程区为坝上波状高原，地形较平缓，相对浑圆、1内蒙古公路与运输低平，坡降小，地形切割弱，无陡直临空面，且地形利于布线，对工程无影响。
轻、重载的设计弯沉值计算设计
弯沉计算以工可研报告的车型比例构成与交通量预测结果为依据，经标准轴载换算，考虑设计年限及车道系数等指标，得出了设计年限内平均年增长率及基年的双向日平均当量轴次，进而得到了设计年限内一个车道上的累计当量轴次。针对本项目上下行车辆明显的轻重载情况，区分计算左右幅的设计弯沉值，即:轻载方向采用各种车型常规轴载计算设计弯沉值;重载方向采用考虑超载因素的修正轴载计算设计弯沉值，计算结果如下:①轻载方向(海流图－甘其毛都方向)。以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标:路面营运第一年双向日平均当量轴次3657，设计年限内一个车道上的累计当量轴次2.548341E+07，属特重交通等级;可以得到轻载方向路面设计弯沉值为21.8(0.01mm)。②重载方向(甘其毛都－海流图方向)。以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标:路面营运第一年双向日平均当量轴次5936，设计年限内一个车道上的累计当量轴次4.136438E+07，属特重交通等级;可以得到重载方向路面设计弯沉值为19.8(0.01mm)。
基于无损检测的旧路评价方法
旧路结构承载力评价本项目采用无损路面检测设备落锤式弯沉仪JSTRIFWD－2000进行弯沉测试，根据路面强度评价来确定路面的剩余寿命，亦即在达到预定的损坏状况之前还能使用的年数或者承受的标准轴载累计作用次数，同时分析路面出现过早损坏的原因，为加铺层结构设计提供设计参数和依据。旧路结构承载力评价指标采用路面的整体承载能力指数SSI，它是评定路面整体结构功能的重要指数［1－2］。本项目所确定的承载能力指数SSI如图1、图2所示。SSI=路面设计弯沉值/路段代表弯沉值⑴旧路结构承载力评价结论本项目需遵循将破损形态、破损原因及弯沉值等相近的路段划分为一个设计路段的相近原则;需遵循在同一设计路段内，若局部路段弯沉值过大，需先进行局部挖补处理后，再进行整体补强的跃点原则。根据公路等级不同，规范给定了沥青路面强度评价指标范围，分为“优、良、中、次、差”五个级别，本项目的旧路评价结果如表2、表3所示。
旧路破损评价及钻芯取样分析
反映路面损坏状况的主要指标是路况指数PCI，它是评价路面服务水平的最重要的一个指标，准确评价路面破损状况对于道路改扩建的设计和施工都有十分重要的意义。各路段损坏状况或程度可以进行定量比较，需要采用一项综合评价指标。取整体承载能力指数SSI及路况指数PCI所划分的设计路段的代表点进行钻芯取样，钻芯结果差异较大;评价等级为优、良段落，钻芯状况良好，层间结合良好;评价等级为中、次段落，基层上部破碎，部分钻探点底基层松散，部分红黏土段落路基压实度不足;评价等级为差的段落，各层间结合均较差，多处结构层松散，部分红黏土段落路基压实度不足。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳