关于汽车空调制冷系统故障及检修

1汽车空调制冷系统的组成结构和工作原理

汽车空调制冷系统常用的基本都是蒸汽压缩式制冷结构，主要是由压缩机、制冷器、膨胀阀和蒸发器等四个大的主要部分组成的，在他们之间使用管路链接起来的，是一个封闭循环的系统结构。为了改善制冷系统的工作条件，保证制冷系统正常可靠地工作，在制冷系统中还设置一些辅助的部件，如排气缓冲器、贮液器、干燥过滤器、易熔塞、制冷剂观察视镜、蒸发压力调节阀、液体分离器、高低压力继电器、防霜继电器等。

汽车空调制冷系统的工作原理主要有压缩过程、放热过程、节流过程和吸热过程四个部分构成的。各个部门的共同作用促使整个空调制冷过程得以顺利进行。

1.1汽车空调制冷系统的压缩过程。压缩机通过将蒸发器中吸收热量蒸发的低压低温制冷剂气体吸收进来，经过绝热压缩后变为高温高压的气体，最终将这种气体再送入到冷凝器。在整个汽车空调制冷系统中压缩机是心脏，同时也是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。

1.2汽车空调制冷系统的放热过程。气体进入到冷凝器后会与周围环境的温度进行相互的交换、吸收和溶解，放出热量，最后进行冷却和冷凝，变为制冷剂液体。

1.3汽车空调制冷系统的节流过程。在冷凝器环节，那些温度和压力都比较高和大的制冷剂所形成的液体通过膨胀装置之后会逐渐地变大，伴随来的就是温度和压力的迅速降低，最终会以雾状或者细小滴液的形式排出来。

1.4汽车空调制冷系统的吸热过程。排出膨胀装置的雾状制冷剂液体会进入蒸发器。在蒸发器内制冷剂的沸点远远低于蒸发器内部自由的温度和压力，因此制冷剂液体会蒸发变成气体、制冷剂液体在蒸发过程中会大量的吸收周围的热量，然而低温低压的制冷剂会进入到压缩机，进而进行整个过程的循环。

2汽车空调制冷系统常见的故障及检修

2.1汽车空调制冷系统中容易出现制冷剂泄漏导致制冷系统中没有冷的空气排放出来。针对此种情况，我们需要检修制冷系统中是否有制冷剂或制冷剂是否泄漏，如果制冷系统中没有制冷剂，我们需要加入，如果制冷系统中发生了制冷剂泄漏，我们需要查找泄漏的原因，并且进行相应的修理，在此基础上，重新抽到真空状态下，再加入制冷剂。

2.2当汽车空调制冷系统中某个部件出现问题，发生严重堵塞情况时，制冷剂无法正常循环流动时，整个制冷系统也会失去制冷的作用。在这种情况下，我们可以用压力表来检测整个制冷系统的高、低压两侧的压力值，这种检测可以测得高压那侧的压力值比正常时偏低，低压那侧的压力值会成为真空的状态，制冷系统堵塞的部位两侧会产生明显的温度和压力的偏差，这种堵塞情况常常会发生在膨胀阀内部或者储存液体的干燥器部位。当出现这种情况时，我们可以用氮气对着这两个部位的进出口处进行吹气，当发现气体不流动时就可以说其中不通畅的部位出现了堵塞问题，这时就要求我们更新好的设备。

2.3汽车空调制冷系统输出的制冷量不足也是造成制冷故障的因素之一。出现这种情况的原因比较多，我们需要分别分析并进行相应的检修。

①空调制冷系统中的制冷剂不足是造成输出制冷量不足的因素之一。这时我们需要检测高压和低压两侧的压力值是否出现了异常，在此基础上再去排查制冷系统是否出现了泄漏，当没有泄漏时我们就可以断定是制冷剂不足，需要适当添加适量的制冷剂。②如果加入的制冷剂过量也是造成制冷量输出不足的因素。在制冷系统中如果加入的制冷剂超过了制冷系统能够承受的正常容量时，会使冷凝器中相应的液体制冷剂增加，从而削弱了泠凝器的散热效率。制冷剂过量会使制冷系统高压和低压两侧的压力值比正常状态下会偏高，对这种情况的检测我们可以通过用手触摸高压那侧的管路就可以感觉到烫手。这种情况的修理需要我们从低压这侧放出适量的制冷剂，使高压和低压两侧达到正常状态下的压力值和温度值。③当冷凝器的散热片出现了变形或者其表面过脏都会使散热风扇转速降低，出现散热效果变差，进而导致系统输出的制冷量不足。出现这种情况会使系统高压和低压两侧的压力值和温度值比正常偏高，对这种情况的检测我们需要用手触摸从冷凝器中出来的高压路管，当出现烫手的感觉时，我们就需要对冷凝器进行修理或者更换。④汽车空调制冷系统中当出现了空气时也会对整个制冷的效果构成危害。由于空气是很难被压缩机压缩液化的，当制冷系统中进入了空气，压缩机的正常工作就会受到挑战，其排出的气体压力和温度都会比正常偏高，从而使制冷系统中输出来的制冷量下降。出现这种情况一般是因为我们抽真空抽得不够彻底或者是出现了制冷剂泄漏，对这种问题我们需要检查制冷剂是否泄漏，在此基础上重新抽真空。