港珠澳大桥超大型预制墩台吊装工艺研究

1 工程概况

港珠澳大桥CB03 标非通航孔桥承台和墩身设计全部采用预制安装结构，分为整体墩台、下节墩台（承台加下节墩身）、中节墩身和上节墩身四种类型，其中整体式墩台最重，单个构件重达3 510 t。

非通航孔桥整体式墩台结构及主要参数见表1和图1。

2 整体式墩台吊点设计方案

根据现场施工顺序安排，首先针对31 号墩身（重2 650 t）进行吊点设计。在墩身吊运过程中进行检测，根据结果对其他墩身再进行吊点设计。

2.1 吊点设计方案

吊挂系统构造：墩台6 根桩中，四角正方形布置反压梁，并且在反压梁上设置吊点。墩台安装时利用反压梁挂于对应4 个桩顶，先浇筑无反压梁的2 个后浇孔混凝土，待其强度达到设计要求后，拆除反压梁，进行另外4 个角孔处的后浇孔施工。吊点布置如图2和图3。

2.2 主要计算内容及结果

4 根反压梁按3 根同时受力考虑，动力系数取1.3，每个预埋件荷载为F=1.3伊26500kN/3/2=5 741.7 kN。由于螺纹钢与混凝土之间有套管，螺纹钢与混凝土之间无握裹力，可按轴心受拉计算，本次仍按锚筋计算，计算结果偏保守。

1） 锚固钢筋计算

锚固钢筋面积按照《水运工程混凝土结构设计规范》中式8.14.3-1 计算。

主要结论：根据计算结果对原设计配筋图纸进行复核，在4 根反压梁同时受力工况下X、Y

方向配筋满足要求，在Z方向应力集中部位需设竖直钢筋，设置HRB335准20@150 mm。

3 问题与建议

在吊点设计计算过程中按三点起吊的最不利工况布置，起吊过程中通过采取措施提高墩台的垂直度，使4 个吊点基本达到均匀受力，进一步提高了安全系数。

在其他类似工程中，如吊点布置空间充足，建议采用单排大直径吊杆，同时增加锚板尺寸，以达到安全吊装目的。

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