水泥混凝土路面十大修补技术

　　一 接缝修补

　 　接缝是水泥混凝土路面板块的薄弱部位，也是路面维修的重点，填缝材料一般使用3-5年左右就应更换一次，避免填缝材料老化后，使缝中形成空隙，因而泥、 砂、石霄等杂物侵入，成为板块膨胀时的障碍，挤入的硬物将引起板块边胀裂，且雨雪水便能沿此空隙渗入，损害基层和垫层而形成孔洞，造成板块的变形，唧泥直 至损害。

　　更换填缝料宜在当地气温较低的季节进行，这时纵、横接缝开口大，便于清理缝隙，灌缝前先带水锯(锯厚为5cm)纵横缝，深度达4公 分，以减少锯片损耗，尔后待3―5天，或缝内完全干燥时，不带水套锯，深度达4.5-5公分，并用空压机吹干净缝内尘土。缝的下部可填15-20cm高的 泡沫塑料嵌条，既能减少填缝料用量，又便于使今后清缝，将熬制好的（温度控制在130-140℃）填缝料用漏勺灌进已吹干净的纵横缝内。通过成功试验，我 们一改过去把缝上多余填缝料抢掉的传统做法。其优点，一是延长填缝料的使用寿命（先老化缝上多余的填缝料，再老化缝内的），二是弥补了人工灌缝施工中的不 足，三是解除了填缝料热胀冷缩的矛盾，避免了二次灌缝，四是节省人力、物力、财力，并确保了工程质量，灌注聚氨酯改性沥青填缝料可提高接缝的质量。另一种 方法是采用新型常温填缝料，具体操作同上，只是填缝料在冬春季节时预留5-10mm的膨胀空间，夏春季节施工时应饱满。

　　1、压注灌浆法

　　a、由于水泥水化作用，混凝土切压缝不及时及路基强度不足，不均匀等诸多原因，会造成路面板块，纵横间交叉裂缝，板角断裂，网裂，龟裂等裂缝类损坏。

　　b、对宽度在0.5mm以下的非扩展性的表面裂缝，可采用压注灌浆法。

　　用空压机清除缝内杂物，每隔50公分按置一个灌浆咀，用胶带将缝口贴封，并在灌浆咀及胶带上加封松香石蜡(松香：石蜡=1：2配比加热溶化)最后将环氧溶液压入缝内。若条件不具备或裂缝损坏较轻，也可以直接用填缝料封缝。

　　2、扩缝灌浆法

　　局部性裂缝且缝口较宽时，可采取扩缝灌浆法。

　 　先顺着裂缝将缝口扩宽成1.5cm的直角沟槽，槽深根据裂缝深度确定，但最大深度不得超过2/3板厚。用空压机吹净砼碎屑，并涂抹界面剂或环氧溶液，填 入粒径为0.5厘米的清洁石屑，将聚硫改性环氧与固化剂按15：2配制溶液，灌入沟槽，用远红外灯加热增强2-3小时即可通车。

　　3、直接灌浆法

　 　对非扩展性裂缝，可采取直接灌浆法。先将缝内、缝口泥土等杂质清除干净，并用空压机将其浮土吹净，确认缝内无水且干燥，缝内及缝口先涂一层聚氨脂底胶， 厚度为0.3±0.1cm，底胶用量为0.15，采用聚丙二醇、甲苯二异氰酸酯、增塑剂、白炭黑、填充剂等组成的A组分。采用催化剂、固化剂、抗下垂剂组 成的B组分。使用时按A:B=10；1的比例配制，A、B二液切忌较长时间暴露在空气中，以防自聚。然后将配制好的聚氨胶黏剂灌入缝内，经4-6小时固化 后，即可通车。

　　4、条带罩面法

　　对贯穿全厚的开裂状裂缝，宜采取条带罩面法进行修补。首先顺裂缝两侧各约20cm，且平行于缩缝切 7-10ｃｍ深二条横缝，在其内人工凿除7-10cm，沿裂缝两侧１０ｃｍ，每隔５０ｃｍ钻一对钯钉长20cm弯钩长7cm，￠16螺纹钢，孔槽内涂抹界 面剂或环氧树脂溶液，然后浇筑快硬砼，喷洒养护剂。用切缝机加深缩缝，灌填缝料，最后在裂缝端部路肩处修盲沟以利排水。

　　5、表面龟裂的处理

　 　对于表面裂缝较多及表面龟裂，可把裂缝划为一个施工面，将其施工面中的裂缝凿成一块7-10cm凹槽并用空压机吹干净，然后涂抹一层界面剂或环氧树脂溶 液，填筑T-6胶乳砼（按水泥：砂：石：J-6:水=1：1.6：3.25：0.019：0.35：坍落度为1-2ｃｍ配制），喷洒养护剂，４小时后即可 通车。

　　孔洞、坑槽主要是由于砼材料中夹带木块，纸张和泥块等杂物所致，影响 行车的舒适性，先将孔洞凿成深７-１０ｃｍ形状规则的直壁坑槽，将内碎屑吹干净并用界面剂或环氧树脂溶液涂抹，然后用配制好的Ｊ－６胶乳小石（碎石径 １.０ｃｍ）砼填筑，喷洒养护剂，养生４ｈ后即可通车，对较深的孔洞或连片的小坑槽，应集中的划分一个施工面进行罩面。

　　当胀缝的上部被硬物阻塞，缝两旁的板体因受热胀而把板拱起时，应立即用大切缝机将拱起的部分及预留缝（１-２ｃｍ）切除使相邻板放平，并在缝隙内灌填缝料。

　　为了改善水泥砼路面的防滑性能，可采用刻槽机，对磨光的路面，进行刻槽处理，用电动刻槽机刻出的槽宽3mm，最大深度10mm，间距25mm。

　　当错台高度为0.5-1cm时，均匀地将高出的部分人工凿下去，并与邻板齐平，当错台高度为h>1cm时，将低于下去的一侧水泥板凿深5cm，吹净涂抹界面剂或环氧树脂溶液，用配制好的J-6胶乳小石砼填筑，修补长度按照错台高度除以2%坡度计算。

　 　1、结合式加铺层，先对旧水泥砼路面板凿毛（深2-3cm，间距5-10cm）吹净后，涂抹一层界面剂或环氧树脂溶液，此时可认为层间的相对水平位移为 零即连续接触，结合式加铺层，采用纤维增强快硬混凝土（纤维体积率为1.2，粗集料最大粒径为20，含砂率45，水泥标号为P.O52.5）厚度一般不小 于10cm。

　　2、直接式加铺层，层间只涂抹界面剂，其他不作任何处理，加铺水泥快硬砼，厚度不得小于14cm。

　　3、分离式加铺层，隔离层常采用厚度2cm的沥青砂或沥青表处或油毡，加铺快硬水泥砼，厚度不得小于18cm。

　 　全深度砼补板可恢复横纵间接缝或裂缝传递板间荷载的能力，并可最大限度地减少垂直弯沉，发生在大面积严重破损时，即严重破碎、沉陷、脱空的板块，应去除 并更换全板，破损面积小一些的要通过鉴定来确定需要做全深度补板的边界，在边界四周涂抹界面剂或环氧树脂溶液，并在纵缝设置拉力杆。横缝设置传力杆（钻孔 后，用环氧树脂砂浆粘合）。填筑前先处理基础病害，为解决修补材料，江苏省建科院研制出KS、JK、AS等系列材料。其中KS早强剂特别好（KS掺量为水 泥用量的25%），适用于裂缝罩面，局部修补等紧急抢修工程。JK系列新型快速砼修补剂（JK掺量为水泥用量的8-16%）具有早强、收缩小、耐久性好， 价格适中等优点，可用于罩面修补工程（一般4-24h后即可通车）。AS胶凝材料，超快硬，抗冻性好，价格低，可替代水泥，适用于整版翻修。对于大面积罩 面和加铺砼面层宜采用早强水泥。

　　只有在支承能力丧失程度有限的接缝，裂缝处或弯 沉超过0.6mm的板块才能进行板下封堵，即在板面接缝、裂缝处提供足够的孔（孔的直径不大于5cm，孔应钻入土基层内，砂浆喷射管的输出管口不低于砼板 的板底），这样才能使砂浆能流到路面下所有的空隙内，灌完缝浆后（需要二次灌浆），应拔出灌浆栓并立即插上木塞，以便有足够的时间使砂浆充分凝固，并在初 凝前，二次或三次灌浆，直至灌满结束后，立即用环氧树脂砂浆封孔。灌浆压力为0.8-1.2MPa，其配合比水泥（P.O52.5）：粉煤灰： 水=1：0.5：1.5，7a的抗压强度不小于5MPa。封堵期间要严密观察，以免灌浆过度，板被抬升，当砂浆从相邻孔流入接缝，裂缝，孔与路肩下方或者 压力表压力迅速升高时，可停止灌浆，灌浆后2h内应避免一切车辆通过灌浆区。

　　回收破碎板块，意义重大，具体表现为利用现有路面破碎板块来铺筑基层，也可作处治垫层，不需寻找堆放场地。经粉碎级配后，可以铺筑水泥砼新路面，我们研制了一台轮胎式水泥砼破碎板块粉碎机取得了良好的成效。