一般路基设计详述，供大家参考

1、一般路基设计的内容

（1）选择路基断面型式，确定路基宽度与路基高度；

（2）选择路基填料与压实标准；

（3）确定边坡形状与坡度；

（4）路基排水系统布置与排水结构设计；

（5）坡面防护与加固设计；

（6）附属设施设计。

2、路基宽度设计

图3-6 公路路基宽度图

a)高速公路和一级公路 b）二、三、四级公路

（3）路基宽度的确定

（1）行车道：3.5-3.75m，与车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度等有关；

（2）路肩：高速公路、一级公路的平原微丘区，有条件时路肩宽度宜采用≥2.50m的硬路肩。

（3）中间带：最小中间带宽度随公路等级、地形条件变化在2.50m~4.50m之间，特殊情况下可减至2.00m。中间带的宽度根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带护栏、防眩网、交叉公路的桥墩等所需的设置带宽度而定。

（4）变速车道：高速公路和一级公路，当纵坡大于４％时，可沿上坡方向设爬坡车道，爬坡车道的宽度一般为３米。

（5）爬坡车道：高速公路互通式立体交叉、服务区、车站等处，应设置变速车道。变速车道的宽度一般为3米。

（4）技术标准



3、路基高度设计

路基高度：是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，一般为路基设计标高与原地面(中心线)标高之差；由于原地面不平整，因此还有边坡高度。

路基高度的确定： 路基高度结合公路路线纵断面、排水及防护措施确定，同时与路基临界高度结合；应使路肩边缘高出地面积水，并考虑地面水、地下水、毛细水和冰冻作用对路基强度和稳定性的影响。

高路堤及深路堑的判别标准以边坡高度为依据；

沿河及受水浸淹路基的高度应大于：设计洪水位+壅水高度+波浪侵袭高度+0.5m。当路基高度不符合规定时，可采取降低水位、设置毛细水隔断层等措施。

4、路基的边坡坡度

路基边坡概念：用边坡高度与边坡宽度之比H:b的形式表示，并取H=1计算为1:m（路堤）或1:n（路堑）的形式表示边坡坡率。

边坡坡度的大小，取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度。

路基边坡坡度的大小直接影响路基的整体稳定性及土石方量和施工难易程度；

一般路基的边坡坡度应通过设计验算确定，也可根据多年工程实践经验和设计规范推荐的数值进行采用。

（1）常用的路堤边坡坡度

3）填石路堤：用大于25cm不易风化的石块砌筑， 坡度可用1:1；

4）陡坡填方可采用砌石护墙：顶宽0.8m，基底以1:5向内斜，H=2~15m；

4）试验方法：对ω为定值的土；分三层压实；测定击实后的ω、ρ，算定ρd。

（4）室内击实国家标准

《土工试验方法标准》（国家标准）：

轻型：d<5mm; V=947cm3, m=2.5kg， 落高30.5cm，分3层,每层 25击

重型：d<40mm; V=2177cm3, m=4.5kg, 落高45.7cm ，分3层 ,每层98击。

图3-7 室内击实曲线

1）低于最佳含水量时容易提高密实度，从而增强抗变形能力和强度，高于最佳含水量时则难以获得高的密实度；

2）压实土遇水浸湿含水量增长的程度与压实时的含水量及土质有关，压实时低于最佳含水量ω0时压实土的膨胀量比略高者为大，因此在接近或略大于最佳含水量时压实的土，其吸水量与膨胀量最小，最稳定；

3）压实土浸湿后的抗变形能力：在ω0时压实的土可望得到最高的浸湿后的抗变形能力，同时，增加压实功、提高密度可以得到较高的浸湿后的抗变形能力。