在今年的路网建设中，杭州秋石快速路三期可以说是重中之重，按照计划，今年底主线要建成。作为秋石快速路三期工程中的一个关键节点，秋涛路京江桥东辅道桥挑战高难度，要把东辅道桥整体抬升后平移，这项工作在当天顺利完成。京杭大运河的东段，千吨重的京江桥东辅道桥往东平移了5.5米，难道是金庸笔下的张无忌到场了？以一招乾坤大挪移弄成的？如果不是，那重达1150吨的桥面，不知如何移得动？
64个千斤顶顶起1150吨的辅道桥
跨运河的京江桥，由两部分组成，分别是一座4车道的老桥和2车道的东辅道桥。
因为秋石三期的建设要经过京江桥，于是建设方就打算把京江桥老桥给拆除，老桥桥墩成为新建高架的桥墩，2009年改造后的东辅道桥，整体平移后保留。
在把桥平移之前，先要做的是把桥面给顶起来，称为顶升。
建设单位说，64个千斤顶分布在桥墩和桥两端，通过电脑控制，把重1150吨重东辅道桥合力给顶起来。顶升作业时，每个循环顶升高度不超过2厘米，这次共顶升23厘米高，历时12小时。
这么多千斤顶装着，在顶升的过程中，得非常小心翼翼，就是要保证同步顶升，桥梁在同一水平面上。
整体向东平移5.5米
建设单位说，他们在桥两端和桥墩共安装了6条滑导梁，整座东辅道桥的重力全部压在千斤顶上，顶升到位后，采用44个千斤顶作为平移垫脚放在钢板上，平移时，另外采用6台100吨重的千斤顶作为推力，缓慢地移动到东面桥墩上。
28日下午记者来到施工现场，桥面已经平移了4米多，但站在桥面上，很难感受到桥在移动。工程师徐建说，整个顶升平移的过程中，必须要保证桥梁整体同步移动，这就需要一边平移一边微调，这个过程都由第三方检测进行监测着，防止桥梁移位、变形和沉降。
记者了解到，一次平移的行程最快只能前进40厘米，也就是说，要完成5.5米的平移任务，最快也要近14个小时，但实际上还不够。
把整座桥顶升再横向平移，技术含量颇高，其科技难度创下了华东地区之最。本次东辅道桥的顶升、平移施工仅需35天完成。
5月开始拆老桥 建成后京江桥双向8车道
东辅道桥平移后，老桥将被拆除，预计在5月开始。
京江桥是秋涛北路上的交通咽喉，目前行人只能在老桥的4车道上通行，拆除后将在西面新建2车道的辅道桥，到时车辆在这两座辅道桥通行。高架建成后，京江桥将是地面双向8车道，大大缓解目前的拥堵。
这次对京江桥的改造，虽然难度大，但采用这样的技术比新建东辅道桥节省近半年左右的工期，同时还节省投资约1000万元。
秋石快速路是杭州市“三纵五横”快速路网系统中重要的一纵，三期工程南起清江路立交，北至石德立交南（机场路），全长6.2公里，建成后高架桥为双向6车道。建成后，半山到三桥最快只需15分钟。
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