我区属于我国季节性冰冻地区,一年四季气候变化悬殊,冬季严寒，夏季炎热,公路路基受气候影响大。个别公路地处虽然地面干旱,但是路基内部受到地下水的影响,多多少少都会含一些水分,一到冬季天气寒冷,路基土质部的内部水分受到低温影响,便结成冰块,他以硬邦邦的冻土层形式埋存在路基内部,而且吸引周围的水分使自己的体积不断的增大。到了春季随着气温逐渐生高,在地热和由路面太阳反射产生的高温作用下,冻土层里的冰开始融化,而这种融化只会在路基顶面发生,路基深处的冻土层不受外界气候的影响,即是受到也不会使冻土融化,仍以冻土形式存在于路面路基内部。这样路基顶部已融化的水无法向下面渗透,也无法以其它方式排除路基以外,只好从路基顶面冒出,因为在行车作用下路基土的毛细管不断受到破坏,水分又不能顺利冒出,结果产生路基土的湿软,导致翻浆，并且这种翻浆直接反射到路面结果层，造成路面结构层的破坏。
从以上分析可知,产生路基翻浆的主要因素,一个是从路基表面渗入路基内部的水和地下原有的地下水分,另一个是气候变化。行车作用只是后要因素。也就是说路基内部没有水分存在,即是天气再寒冷,温度再低也就不会产生翻浆。另外一方面,路基内部虽然有水分而形成冻土层,如果没有高温能使路基内部的冻土融化,也可能不引起翻浆。没有融化的冻土,永远会存在于路基内部,它对路基承载能力不会有什么影响,除非它冻胀而顶出路面。个别路段地下水虽然多,路基又较矮,但不出现翻浆,这是其中一例。所以,可以说路基翻浆的出现实际上是埋藏在路基内部的水成分和气候变化两种因素的综合作用。行车作用是次要因素,它只会使路基毛细管破坏引起翻浆加重。
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、路基易发生翻浆的路段
路基翻浆虽然危害极大,但并不是所有公路路基都会出现。为什么个别路段长年使用也不会发生翻浆,而个别路段经常出现翻浆?这就表明翻浆的出现与一定的条件有关,没有翻浆出现的余地,就不会出现翻浆。虽说它有季节性,但各地区气候不同翻浆出现的时期也有悬殊。
实践证明我区公路在下面几种路段和条件下最容易发生路基翻浆:
（1）路基处于低洼处及秋后季节边沟积水多而排水不良的路段。
（2）地下水位高而路基填土高度低的路段。
（3）用粉砂土或粉砂质粘土修筑路基的路段。
（4）靠近坑塘而路基较低的沿水路段。
（5）地下排水不良的路段。
（6）路面排水不良或清雪工作困难的路段。
（7）利用边沟作农田排灌的路段。
（8）路基填土高度不考虑最小填土高度的施工路段。
（9）路基水文情况复杂,工程地址不良,大型车辆集中行驶的路段。
3、路基翻浆的防治
路基的翻浆,在综合分析翻浆原因的基础上,采取针对性有效措施也是同样可以防治,但应做到“对症下药”,采取的防治措施应具有合理性，有效性，有经济性。因此,分析翻浆原因,找出其起源,准确确定可行性方案至关重要。否则会养护工程带来麻烦,产生经济损失和劳动力的浪费。
路基翻浆同样要预防和处治相结合,预防为主的原则进行防治,其中预防工作一定要作好,因为,预防工作+做不好,那么说明我们给翻浆的出现保留了余地,这样,一旦发生翻浆我们的养护工程量就相当大,而且严重影响物资运输,在政治,经济等方面会产生一定的损失。
3.1路基翻浆的预防
路基翻浆的预防工作做好才能避免路基出现翻浆,减少经济损失和劳动力的浪费。
路基翻浆的预防主要应做好如下工作:
（1）经常保持路面平整坚实、无坑槽、辙沟、路拱适度,路肩横坡应符合要求,保持路肩上无坑槽,无堆积物。
（2）边沟尺寸应符合要求,保持边沟排水畅通,无淤泥、杂物等,不应有积水,以免渗入路基。
（3）下雪应及时扫除积雪,保持路面及路基边坡不积雪,以防止路基潮湿。进入冬季后,头几回下雪,应特别重视清扫干净,扫雪应当及时。
（4）如发现路基出现翻浆的苗头,可在路肩每隔3-5m开挖一道道横向水槽(沟)。其宽度一般30m-40m为宜,深度是路基土的深度确定即可。横向挖出的水槽应做成向路基外侧的倾斜坡度,坡度可4-5%为宜,两边横水槽应当错开布置。
（5）如果翻浆初期的路段不太长,也可以纵向沿着路面边缘开挖两道纵向水沟,其宽度一般25㎝为宜,深度可以根据路面结构的具体情况确定,纵向水沟应于横向水沟相连接,以利于排水。
用上述方法进行预防,可以把路基内部的融水引l出来,防止路基土的破坏,等到沟里完全没有融水流出时,表明水全部引了出来,这时才能将沟内填平。填沟最好先用片石、碎石或砾石等填筑后,再用砾石土进行填平,利用行车进行压实。
3.2路基翻浆的处治
路基翻浆应着重调查分析,在分析翻浆原因的基础上,确定相应的有效处理措施,否则达不到根本处理问题的目的。所以路基翻浆处理措施应合理得当,做到“对症下药”。路基翻浆的处理方法较多,但却定处理方案应综合考虑,下面结合我区公路介绍几种比较常见的处理方法:
（1）换填土法。此法目前比较常用,也比较符合我们公路情况的一种方法。换填土法一般适用于翻浆比较严重的路段。其做法是:先把翻浆的全部挖出来,堆在路边上或其它场地,待挖出部分路基全部晒干,水分全部蒸发后,再把路边进行凉干的路基材料重新填筑,然后利用行车碾压也可以另换不易翻浆的透水性土质进行填筑压实。
（2）降低地下水位发。因路基土高度不足且排水不良引起的翻浆路段,可采取挖深边沟,降低地下水位置进行处理。
如条件允许,工程数量不大为前提下可用透水性良好的路基材料进行路基提高。
（3）设置融离层法。路基排水困难,提高路基受到限制时可在路基地下水位以上(距路基顶面50-80㎝)用粗集料铺筑厚度为10-20㎝隔离层。隔离层应分别自路基中央向两侧做成3%的横坡, 隔离层上下面可铺土工布等材料作淤泥层并与边坡碎落可用大片石铺筑。
（4）设隔温层法。这种方法有利于防止路基土的冻结,也防止路基土的冻胀,还可减小冻结层深度。此法一般适用于北方寒冷地区,我区个别公路也可使用。隔温层厚度一般不小于15㎝为宜,材料可选用泥炭、炉渣、碎砖等材料。隔温层可直接铺在路面之下,两边应宽出路面边缘30-50㎝。
3.3路基翻浆的根治
实际生产过程中我们发现一些路段几乎每年或隔几年出现翻浆,这些路段虽然进行过处理,那么为什么还会出现翻浆?不难看出这些路段的翻浆并没有根治,调查分析不周到,处理措施不合理,这就要求我们处理翻浆应做到根本解决问题。
有些路段翻浆同时在几种因素作用下发生,处理时如果片面地对其中某中因素进行处理,当时好象问题处理了,实际上引起翻浆的其它因素(如未融化冻土)仍然存在,在一段时间它又开始融化产生又一次翻浆。
我区公路中的按设计规范和施工规范修筑的,也有未严格按设计,施工规范修筑的,还有标准低的公路或排水困难的路段,现要处理并不容易,有时会受到条件限制。如提高路基可以根治路基的翻浆,但有时会受到高度限制且工程量巨大。
另一方面有些问题只能经过改建才能得以解决,所以翻浆的根治目前还存在一系列困难。但不管怎样,应该采取有效处治措施,尽量防止翻浆的出现,减少养护工程数量非常重要。
4.结语
我区公路上每年春融时随气温变化,个别路段出现翻浆。初期路基表面出现一些不同规模的斑点或湿软,后期逐渐发展形成弹簧、冒泥等现象。初期翻浆在车轮的反复作用下路基表面形成一个个不同程度的纵横向土包包,严重影响车辆行驶。特别是目前大型载重车不断增多,更加剧翻浆的后期发展速度。
路基翻浆一旦发生,很难控制其发展,而且后期发展速度非常快,原来范围不太大的翻浆点,短时间内在行车荷载的,特别是大型车辆荷载的反复作用,迅速发展,范围不断扩大,导致整个路基范围的破坏,严重影响车辆行驶以及道路的通行能力。因此,可以说路基翻浆对公路使用质量的影响极大,应当及时采取有效措施进行治理。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳