前言
交通部在今年的全国交通工作会议上做出决定，从
2004
年开始，用三年的时间，在全国实施以“消除隐患、珍视生命”为主题的公路安全保障工程（以下简称“安保工程”），对全国干线公路的急弯、陡坡、视距不良路段开展综合整治，改善安全防护设施，为行车安全创造条件。
多年来，我国道路安全方面的时间经验主要来自于高等级公路的建设但是实施安保工程的路段多位于二级及二级以下的地方等级公路。由于低等级公路的建设年代比较早，而且穿越的地形更加恶劣，因此相对于高速公路而言，低等级公路的路况更加复杂，悬崖、陡坡、小半径曲线等不利于交通安全的情况很多，这就决定了我们已有的交通安全经验和技术不足以支持安保工程的实施，需要我们交通安全技术人员拓展研究领域，在安保工程实施过程中发现、分析新的安全问题、采取新的技术并总结应用经验。
在
2004
年，我国各级交通管理部门实施安保工程的总里程达到数千公里。在实施的过程中，各地都使用了一些新技术、新产品和新材料。本文拟对这些新技术的使用进行一些探讨。
1
新的设计原则
交通部明确指出安保工程的实施原则是：“安全、经济、环保、有效”，这与之前的安全设计原则相比较有了很大的飞跃。在强调安全的前提下，不以破坏环境为代价，采取因地制宜的技术手段，通过综合措施达到有效保障交通安全的目的。在这个原则的指导下，安保工程的设计理念和设计手段都发生了较大的变化。
1.1
注重交通历史数据
安保工程的实施路段一般是有较长时间通车历史的低等级公路，通过对路段内交通事故的分析，判别事故多发的段、点，能够更加准确的确定安保工程实施的重点。历史上事故多发的路段通常存在着明显的不利于交通安全的道路条件，通过对交通事故的分析我们可以避免遗漏《公路安全保障工程实施技术指南》判别事故多发路段的交通安全问题，可以使安保工程的投资得到最有效的使用。
应用于安保工程的交通事故数据一般应包括最近
3
～
5
年的数据，如果道路经过大修改线应使用改线之前的事故数据。在进行事故分析的时候，应该先剔除酒后架车等非道路条件相关的交通事故，然后甄别出事故多发的路段。
当然，事故多发段只是判定安保工程实施段的一个重要方面，还应该结合《公路安全保障工程实施技术指南》中的有关规定，综合考虑存在安全隐患的路段，按照“轻重缓急，分布实施”的原则确定。
同以往的安全设计相比，安保工程国家注重对历史交通事故的分析，这就使安全保障工程更有针对性，也保证了安保工程实施的有效性。
1.2
有针对性的综合措施
以往一些安全工程中采取的技术手段主要是设置护栏，安全工程往往变成了护栏工程。而且，护栏的设置原则往往是简单的考虑路侧的环境。在安保工程中，提倡使用有针对性的综合措施，从主动引导、被动防护等几个方面入手，通过有机的使用标志、标线、视线诱导设施、防护设施、分隔设施等解决交通安全问题。
首先，采用的安全设施应该是具有针对性的。即针对路段具体存在的交通安全隐患，分析其特点，确定导致隐患的具体原因，然后对症下药采取针对措施。如连续下坡路段，其安全隐患是车辆连续制动导致刹车失灵，可以采取的针对措施包括：标志提醒、限速、供车辆临时停靠冷却刹车的小型停车区、给刹车失灵车辆提供紧急制动的避险车道、保护车辆的护栏等。
其次，采用的措施应该是综合措施。安保工程中采取的措施应该是因地制宜的综合措施，而不仅仅是设置标志和护栏。例如，由于弯道内侧植被茂密导致的视距条件不满足会车视距的路段，可以通过修剪树木或改种低矮灌木的方式改善视距、消除隐患。
1.3
重视环保
安保工程实施路段一般位于生态环境比较脆弱的山区，一旦破坏就很难恢复，因此安保工程的事实强调对环境的保护，采取的措施应避免破坏生态环境，并尽可能与周边环境相协调。例如通过设置通透型的护栏达到与环境相协调的目的。
2
安保工程中应用的新技术
在安保工程的实施过程中，有很多新技术、新产品得到了应用，并且取得了较好的效果下面就介绍其中应用比较成熟的一些技术和产品，并通过实施案例分析其优缺点。
2.1
主动发光太阳能设施
主动发光太阳能设施是利用太阳能供电的一种安全设施，它包括轮廓标、标志、突起路标、黄闪灯、信号灯等。这些设施可以通过
LED
的发光和频闪提高视认性，尤其是在夜间十分醒目，可以给驾驶员很强的视觉刺激，从而提高交通安全水平，是主动引导型安全设施的新产品。而且由于不需要额外的供电，太阳能设施的运营和养护费用很低。
在夜间事故比较高的地区使用太阳能标志具有非常好的效果，夜间难以识别的障碍物（如隧道端墙）和交叉口处使用太阳能黄闪灯能够清楚的提醒驾驶员采取措施。在无照明的隧道中可以采用太阳能诱导设施来提高隧道的安全性。
使用案例：
（1）
太阳能标志
太阳能标志是使用最多的太阳能安全设施，在重点路段使用可以更好的提醒驾驶员。当路段为长直线接小半径路段，车辆进入弯道时若速度过快就有可能导致交通事故，而且由于弯道位于山谷之中，在夜间无照明的条件下，驾驶员只有在很近的时候才能正确识别弯道。因此，在弯道前设置的下面素标志采用太阳能标志，通过夜间标志的主动发光来增加视认性
，使驾驶员在补角远的位置就能够清楚的得到速度控制的信息。
（2）
利用太阳能设施改造无照明隧道
目前我国低等级公路上的大部分隧道内没有照明，在隧道长度比较长的时候，隧道内漆黑一片，驾驶员很难辨认前方的行车道位置，会加重驾驶员的心理负担，容易导致意外发生。低等级公路隧道不采用照明的原因主要是因为单独敷设供电线路投资比较大，而且养护、运营成本很高，而采用太阳能设施可以有效的降低成本，是提高隧道安全和舒适性的有效方案。
109
国道东方红隧道全长
630
米，隧道内无外供电。实施安保工程时，在隧道的内侧墙上设置了太阳能发光轮廓标，道路中心线和道路边缘线上已一定间距设置太阳能突起路标，在隧道洞口端墙上设置了黄闪灯。这样，通过突起路标和轮廓标的主动发光，使驾驶员可以清晰的识别道路的边缘和行车道的走向，提高了行车的安全性和驾驶的舒适性。
2.2
薄层铺装
薄层铺装是一种新型的路面防滑材料，它由骨料和黏结剂组成，施工时铺设在路面上，厚度可以调整，而且可以制作成多种颜色。薄层铺装具有很好的防滑性能，能够有效的缩短车辆的制动距离，在雨天效果尤其明显。
由于在雨天具有良好的防滑性能，薄层铺装作为减速表现的替代品可以消除传统热熔标线在雨天摩檫系数降低，导致车辆侧滑的缺点。此外，在一些需要较大路面粗糙度以平衡离心力的弯道上使用可以取得非常好的效果。
使用案例
当路段是长直线接小半径路段，而且路段位于下坡路段，车辆的速度很快。虽然已经设置了曲线外侧的护栏和线形诱导标，但是若车辆速度很快，刹车不及时还是会发生交通事故。因此从采取针对性的综合措施角度出发，在弯道前的直线上设置了横向的薄层铺装，一方面也可以使车辆在穿越时发生一定振动而强制减速，另一方面，也可以提高车辆进入曲线前的刹车的效率，缩短制动距离。这样不但可以降低车辆进入弯道的速度，而且在车辆必须紧急制动时提供了足够的保障。
2.3
中央物理隔离设施
中央物理隔离设施是设置在双车道公路中心，用于分隔对向交通的一种设施。常用的物理分隔设施有分道体和分道柱。
中央物理分隔设施通常用于对向冲突比较多的路段，通过设施明确路权，尽可能减少冲突提高路段的安全性。
使用案例：
该路段曲线内侧由于山体阻隔，视距条件不能满足要求，而且弯道半径很小，因此车辆占用外侧道转弯，导致双方向车辆出现对向冲突，容易出现对撞、刮蹭事故。
除采用凸面反光镜改善视距外，在弯道及弯道前的直线段一定长度内设置分道体，明确双方向车辆的路权，强制车辆在本方向的行车道内行驶。从根本上消除了对向冲突，提高了路段的安全性。
2.4
比利时路面
比利时路面也称块石路，是强制减速设施的一种，不同于常用的减速标线和减速丘，比利时路面通过路面本身的凸凹不平达到降低车素的目的。比利时路面一般由大粒径的石材（一般是块石）铺设在路面上构成，它会导致车辆的连续振动，但是不会使车辆的行驶发生突然的改变（减速丘会导致车辆行驶的突变），因此比利时路面的减速效果强于减速标线，安全性强于减速丘。当然，比利时路面会降低行驶的舒适性，但是在一些要求必需低速通过的路段，比利时路面是一种很好的选择。
使用案例：
当路段是一段急弯和下坡组合路段，经常发生车辆冲出路外的恶性事故。主要原因是弯道处视距受限，再加上弯坡组合的线形给驾驶员一种错觉，即进入曲线之前驾驶员感觉弯道半径并不小，因此进入曲线的速度均比较高，最终导致事故发生。
因此，在不嫩个完善线形的条件下，降低车辆的速度是确保安全的最根本措施。由于视觉上存在错觉，因此限速标志等限速设施的效果并不理想，因此在弯道前设置一定长度的比利时路面，强制车辆在进入弯道前将速度降至安全的数值。
实践证明，这种措施有效的消除了路段上的交通安全隐患，当然这是以牺牲舒适性为代价的，从保护人的生命这个角度来看，这个代价是值得的。
3
结束语
本文探讨了安保工程新的设计理念和事实过程中采用的新技术，但是在低等级公路的交通安全领域，我们还是缺乏足够的经验。相信通过全行业的共同努力，我们对于低等级公路交通安全的认识会不断提高，安保工程的实施经验会越来越丰富，技术水平也会越来越高。
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