雨季是
公路
桥梁最易遭受破坏的季节，
水毁
、沉陷、裂缝、
路面
结构破坏等
病害
频发，成为小修保养最难维持的季节，
高速公路
雨季的日常养护也将面临重大挑战。作为一名高速
公路养护
所的技术员，针对高速公路雨季养护浅谈一下个人心得。
高速公路在雨季的养护中要突出三个字,即“早、勤、深”。 何谓“早”？早是指早安排、早备料、早预案。何谓“勤”? 勤包括:1.勤查：即加强日常巡查。道路巡查要求熟悉道路现有技术状况的技术人员根据技术规范的要求，对公路的使用情况进行全面的检查，不论是路上还是路下，都应做好详细检查与记录。雨天巡查和夜间巡查尤为重要。在雨季经常上路巡视，可以全面了解路基、路面、桥梁、涵洞、边沟等的排水情况，及时发现和处理小型坍方、缺口和排水系统的堵塞，避免造成更大的损失；对已经产生的水毁情况能及时报告或设立危险警告标志，确保交通安全；高填土边坡更就加强巡视。夜间上路巡视，可以检查到交通安全设施的使用功能，及时发现损坏的防眩和诱导标志，并予以更换。 2.勤治：就是对各类病害处理要及时。路基、边坡松动、水沟阻塞等情况要做到发现后立即处理，做到把病害险情消除在萌芽状态。何谓“深”？指的是: 做到深入一线督查指导，深入现场指挥恢复路况,
严格按养护标准抓落实。
下面本人将从路基，路面，桥、隧、涵构造物，防护工程，绿化及养护安全六大方面浅谈一下雨季的养护。
一、路基
路基是一种土工构筑物，既要承受荷载，又要受各种自然条件的严重影响，因此路基的养护也是相当复杂的。对路基病害应尽量防患于未然，以“预防为主、治养并重、排水防水、安全第一”为出发点，治早治小，多做预防性工程；对一些较大的路基病害，如崩塌、滑坡、软土路基下沉、基床病害、较大的冻害等的整治，通常需要进行细致的勘探试验，单独的特殊设计和工程措施，如抗滑桩、排水盲沟、砂井、砂垫层和土工织物等。
路基绝大部分病害和水的作用有关，所以路基病害的预防和整治都强调要搞好排水、防水和治水的工作。雨季前，路基养护人员要进行一次全面检查，及时发现和处理隐患，并要清通所有天沟、侧沟(边沟)
等排水设施。大风暴雨期间要加强巡道，加强沿路两侧地带的绿化，可保持水土，对路基有很大的防护效能。山区路旁应种植根系发达的乔木、灌木或草本植物，具有很强的稳定边坡、抵抗冲蚀的作用。
二、路面
沥青混凝土路面又称柔性路面，柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强。沥青路面具有表面平整、美观、行车舒适，噪音小等优点。但沥青路面也有耐水性差、高温稳定性差、低温易开裂，耐老化性差等缺点，它也经常受到天气、温度、行车以及材料等方面的影响，以及路面结构设计等方面的原因，不可避免地会出现各种各样的病害，而这些病害又对行车速度、路面使用寿命、乘客舒适性以及交通安全等带来了有害的影响。我们应该在沥青路面出现病害先兆之时进行养护，使其不发生或不继续发展、扩大。高速公路建设初期，路面养护的工作量不是很大，养护工作者往往容易忽视这个问题，其实雨水对沥青路面的损害影响是很大的。沥青路面存在水分的条件下，经受荷载和温度的反复作用，使沥青膜逐渐从集料表面剥离，并导致集料之间的粘结力丧失，而发生路面逐渐出现麻面、松散、坑槽等病害。这些损坏有以下特点：
(1)破坏发生在雨季，有时一场大雨就导致严重破坏。
(2)破坏之前一般先有小块的网裂，出现唧浆，然后松散形成坑槽。
(3)发生水损害的地方一般是透水或排水不畅通的部位，挖开可以看见下面有积水或浮浆。
(4)行车道破坏比较严重，超车道一般没有破坏，这与交通量、重载和超载交通有关。
(5)一般不会整个路面同时破坏，这显然是由于沥青混合料的离析造成粗集料集中，形成局部区域空隙率过大，使路面渗水。
沥青路面产生水损害现象既有内因也有外因。外因主要与降水量、交通量、交通组成和行车速度有关。通常降水量大的多雨潮湿地区，水损害现象较为严重。交通量大、超载车辆多并且行车速度快的高速公路水损害现象非常突出。水损害的内因首先是由于沥青混凝土的空隙率较大以及压实度偏小，现场实际空隙率大，由于混凝土不均匀造成的局部空隙率更大。另外，沥青与碎石的粘结力不足也是重要原因。还有，路面设计时未考虑路面结构层排水，没有设置有效的防水层，不能很好的阻止水侵入结构内部，对于进入内部的水又不能很快的排出，这样就为水损害的形成提供了有利条件。
水损害的预防和治理是一项非常复杂的工作，它涉及到材料的级配，结构层的设计，
施工
的工艺水平以及通车后的长期养护。因此，必须从设计、施工和养护三方面综合考虑采取多种措施，才能有效预防水损害现象的产生。具体如下：
(1)
应该考虑如何使水不容易侵人路面结构层。当出现纵向和横向裂缝时应该及时封闭，防止水沿裂缝侵人结构层。为较好的防止水侵人，可以使面层的各层都采用空隙率不大于5
％的密实沥青混凝土。沥青面层中哪一层空隙率大，一旦水进人，该层就会产生水损害。
(2)
应该提高沥青与矿料的粘结力。当水进人沥青混合料后，在快速重载车辆作用下容易产生沥青剥落现象。为减轻沥青剥落，改善沥青混凝土的水稳定性和耐久性，需要增强沥青与矿料的粘结力。
(3)
应该在路面结构层中设置排水层和防水层。从沥青路面的早期破坏来看，往往表面水还没有渗透到中面层或下面层，表面层或中面层就已经开始破坏。为了防止水渗人到面层下部造成破坏，可考虑将防水层设在表面层下面。同时，应该在基层顶面设置多孔隙沥青混合料排水层，使水能尽快排出路面结构层。
三、防护工程
(1)路基边坡垮塌的防治
高速公路边坡雨后垮塌是非常常见的病害。边坡垮塌是地质构造、边坡坡率、防护结构、雨水作用等多种原因综合作用的结果。营运中的高速公路边坡垮坡的主要原因是：受长时间降雨的影响，雨水渗入边坡内部进行反复冲刷，在边坡内部造成了显著的滑动面，当滑动面的内摩擦力不足以克服重力的作用时，部分边坡必然垮塌。因此，日常性路况巡查时（雨季频率加强），要及时清理边坡集水沟的杂物，及时修补破损的集水沟。把病害或造成病害的因素发现在前，处理在萌芽状态，从而取得工作的主动。
(2)对路肩的预防性养护
对路肩损害最大的是雨水。因此，为防止雨水的冲刷，应种植路肩草。
(3)对排水设施的预防性养护
经常清理排水沟，经常清理水沟杂物，确保排水畅通。
(4)对防护设施的预防性养护
砌石边坡防护是高速公路防护设施预防性养护的重点，当挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其加固和修复。由于雨水的冲刷容易使隔离珊偏位或倒塌,一旦发现应及时修复
.
(5)波形护栏及防眩设施、标线、交通标志
波形护栏、防眩设施均为安全设施，主要是事故损坏的更换和日常保洁。波形护栏、中央分隔带防眩板损坏后更换及修复要及时，标线如果存在缺失或污染应及时补划，保证行车的安全。
四、桥、遂、涵工程
(1)
对桥涵的预防性养护
在桥梁构造物养护维修中，做到日常检查与维修并举，及时清理伸缩缝及泄水孔，以防连锁性破坏。通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常巡查时，排除影响其使用功能的病害，尤其是通道积水，保证排水的顺畅。
(2)
隧道
隧道的天敌是水害,所以隧道养护的重任是防水。当隧道位于古术层中或截断古术层时，破坏了水在岩石圈中的正常循环，有着一定压力的地下水必将沿着各种裂隙向隧道内挤进；尽管修建隧道时对防水问题都做了各种技术处理，但防水效果多不尽人意。所以对隧道防水的原则要以“预防为主，综合治理”，制定“因地制宜，排、堵、截相结合，以排为主”的方针。所谓隧道排水，就是将隧道截断含水层的地下水引出隧道，保持岩石圈中的地下水循环连续，它分为自然排水和强制排水，一般多采用因势利导的自然排水。我国在隧道设计中多采用侧沟和中心掏排水方式，由于水沟设置不妥或废弃物堵塞不能及时清除，导致地下水在隧道内漫滥，极大地危害着路床，所以隧道养护可采用“密井暗管”式排水设施，能有效地限制和防止地下水漫溢。（“密井暗管”
就是在侧沟下面边墙脚下，埋设周围带孔的圆管）
五、绿化
绿化主要包括中央分隔带、边坡的树木和植被的日常养护。包括修剪和治虫等工作。还要根据实际情况和气候变化，对不适合的树种和植被进行更换。
六、养护安全
(1)
加强养护维修安全教育，规范养护作业。加强教育就是要定期对养护工人进行安全培训，提高养护人员对安全生产重要性的认识，树立安全第一的思想。规范养护作业一方面要让上路的养护作业人员必须穿戴带有反光标志的工作服，另一方面要加强施工车辆管理，保证上路车辆车况良好，灯光齐全，避免事故发生。
(2)在养护维修作业时，尽量减少作业点或断面。施工时，作业点附近所有路面病害应同时施工，保证施工质量、加强工序衔接，避免产生重复破坏，重复施工。
(3)在进行高速公路养护、维修作业时，专项或大中修工程必须严格按照规定布置养护维修作业控制区，设置警告区、上游过渡区(应使车流变化平缓为宜)、缓冲区、作业区(根据养护维修作业实际需要确定)、终止区等。夜间施工必须要有齐全、明显的灯光标志。需临时占用车道时应该由指挥交通的人员提前对高速公路上的车辆按有关规则和要求，合理地引导、限制和组织，以保证驾驶员和养护维修人员的安全。
高等级公路的作用及特点决定了高等级公路养护管理的重要性与特殊性。正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展”的观点，是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。为满足高等级公路的使用公益性，及其社会化大生产的商品属性，我们必须从高速公路可持续发展战略的高度，研究现代化高速公路养护管理对策，走出一条适合我国高速公路事业不断向前推进的新路.
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只看楼主 我来说两句 抢板凳