规 格
|
外径 mm
|
允许偏差
|
最小内径mm
|
内层壁厚mm
|
长度 m
|
38/46
|
46
|
+0.3
0
|
38
|
≥0.2
|
1000
2000
3000
|
33/40
|
40
|
33
|
|||
28/32
|
32
|
28
|
序号
|
项 目
|
指 标
|
1
|
拉伸强度 MPa |
≥15 |
2
|
断裂伸长率 % |
≥400 |
3
|
环刚度 KN/m2 |
≥20 |
4
|
扁平试验 10mm/min±5mm/min加压至外径40% |
不破裂、不分层 |
5
|
落锤冲击 0±2℃, 1kg, 1m |
10次试验9次不破裂 |
6
|
低温坠落试验 -30±2℃, 1m |
不破裂、不分层 |
7
|
连接密封试验 23±2℃, 0.5MPa |
无渗漏 |
8
|
纵向回缩率 110±2℃, 120min±2min,% |
≤2 |
9
|
内层磨擦系数 (干放) |
≤0.25 |
10
|
介电绝缘强度 2000V, 50HZ, 15min |
无击穿 |
0人已收藏
0人已打赏
免费0人已点赞
分享
道路工程
返回版块15.09 万条内容 · 670 人订阅
阅读下一篇
冲击压实技术在公路建设中的运用在路基施工中路基的压实,尤其是高填土、石路基要做到密实、均匀、稳定,难度很大。如石料缺乏良好级配,不易碾压密实。一般在地形复杂的斜坡沟谷地带,填石路基同一断面上填筑高度差别较大,基底工作面不易形成而使填筑层变厚,大块石之间不易嵌锁紧密;使得块石间点面接触较多,容易松动等。当施工工期紧、成型路基的自然沉降时间又不足时,就容易引起地面开裂、塌陷、下沉、变形及翻浆等多种病害。而现有静碾及振动压路机的施工在客观上还不能有效地解决土、石高填路基基础的差异变形。目前提高路基压实密度的方法主要是采用冲击式压路机进行压实施工。
回帖成功
经验值 +10
全部回复(1 )
只看楼主 我来说两句 抢板凳