上海首次采用地铁基坑“地下水回灌技术”防控沉降

　　记者从轨道交通汉中路枢纽13号线车站施工现场了解到，该站基坑工程防沉降施工已顺利完成，承建方上海城建隧道股份首次采用地铁基坑“地下水回灌技术”，将因施工开采抽出的地下承压水回灌到原地层，确保了位于中心城区的汉中路站周边地表“水位零降落、地面零沉降”。

　　 施工现场 “沉降漏斗”消失

　　据了解，与普通地铁车站不同的是，汉中路枢纽站地铁基坑深达33.1米，是上海市内最深地铁基坑，其深度甚至超过了在建的“上海中心”深基坑，施工需抽降地下58米的第二层承压水，使水位降落14.6米。然而，这一切都已“毫无痕迹”地完成，直至目前汉中路枢纽站附近高层建筑未出现任何沉降现象。利用该技术，未来城市内基坑施工也将有望与恼人的地面沉降告别。

　　地面塌陷、道路下沉、房屋开裂，近年来由于地铁、基坑工程建设引起的地表沉降事故在各大城市屡屡发生，地铁、基坑施工过程中，施工方过量开采地下水导致地表出现沉降“漏斗”，成为影响城市地面沉降的主要因素。虽然上海工业用地下水开采已大幅减少，但基坑施工抽降浅层承压水却又成为地面沉降的一大诱因。

　　上海城建隧道股份朱雁飞总工程师在现场介绍说，汉中路枢纽是上海目前在建规模最大的换乘车站，地铁1号线、12号线、13号线在此接轨换乘。车站周边高层建筑物林立，且大量高楼位于沉降盆内，一旦出现地表沉降后果将不堪设想。对此，建设方上海城建隧道股份创新采用了“隔”“降”“灌”并举的基坑工程承压水危害综合治理技术体系，对汉中路站周边地铁、建筑沉降“严防死守”。“该技术体系中的‘隔’是指利用基坑围护结构，必要时适当加深，使之形成封闭式或悬挂式隔水帷幕，可大幅度减少抽水量，并兼顾了经济合理性；‘降’是指按降水最小化原则优化降水方案，尽量少抽水；‘灌’则是将抽出的地下水再次回灌入原来的地层，进一步减少大地沉降。”他表示，根据计划，未来由上海城建隧道股份建设的地铁、基坑工程如果需要抽取地下水，将全部采用“隔”“降”“灌”体系，在大幅减少抽取总量的基础上，地下水一律回灌到原地层。“地铁、基坑建设施工导致的降水不会再对周边建筑产生影响，附近居民也就无需担心施工会导致自家房屋受损，现在经常发生的施工单位与社区居民间的矛盾也将大幅减少。”

　　截至目前，汉中路站地下水抽水、回灌施工已持续稳定地进行了97天，共回灌地下水1.6万吨，占抽水总量的42%，完全达到了沉降防控的设计标准，确保工程周边重点保护对象“水位零降落，地面零沉降”。此外，剩余58%未回灌的地下水则在地铁工程中循环利用，或作为冲刷水用于工地扬尘控制、周边环境清洁等途径。