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浅谈芳纶纤维布在结构加固工程中的应用

发布于：2015-07-26 11:38:26 来自：道路桥梁/道路工程 [复制转发]

1、引言

　　土木工程学科的发展，在很大程度上依赖于性能优异的新材料新技术的应用和发展。如对于传统的钢筋增强材料，应寻找一种强度高、重量轻、耐腐蚀和耐久性好的新材料；同时，对于既有结构的加固、维修和改造又要经济、施工方便、美观，施工后结构承载力明显提高等优异的物理力学性能的材料及技术所代替。

　　土木结构工程常用的FRP复合材料主要有芳纶纤维（AFRP）,碳纤维（CFRP）和玻璃纤维（GFRP），其材料形式主要有片材、棒材和型材。所有的FRP都有一些共同的性质：轻质高强、高弹模、在拉断前均为弹性，热膨胀系数低、各向异性、耐腐耐久性能好等，所以在土木结构工程中应用潜力巨大。另外，FRP复合材料使用维护成本低、可以自由裁减、节省材料、施工便捷，虽然其前期投资较大，但从长期投资的角度看效益明显。

　　2、材料的基本特性

　　本文提供了一种新型的用于土木结构工程的材料及相应的技术，路威®2008芳纶纤维，其主要成分是对苯二胺聚合物（PPTA）,其中既含脂肪族主链又含芳香族主链，所以有牢固的分子结构，路威2008芳纶纤维是由直径为12um左右的单丝汇集在一起形成的多纤维状结构，芳纶布是芳纶纤维由单向或双向排列形成的一种片材，常用的是单向片材，它的力学性能指标主要如下表：

　　表1 芳纶纤维布（单向）的主要性能指标

规格	单位重量	幅宽	抗拉强度	弹性模量	保证强度	设计厚度
（g/m2）	（mm）	(Mpa)	(Gpa)	(KN/m)	(mm)
AFS-40	280	100,300,500	2060	118	400	0.193
AFS-60	415	100,300,500	2060	118	600	0.286
AFS-90	623	100,300,500	2060	118	900	0.430
AFS-120	830	100,300,500	2060	118	1200	0.572

　　它除了具有所有的FRP复合材料共同性质：轻质高强、高弹模、防腐耐久性能好等特点，其次，它还有自己独特的特点，抗碱腐蚀能力强、不导电、抗动载、抗冲击性能好,这就使它在海港码头工程；绝缘性要求高的场所如地铁、隧道及电气化铁路上路桥的施工；抗疲劳要求高的地方和冲击大而频繁的构件等,另外，由于它是一种有机材料，所以和同是有机材料的树脂的浸透能力比其它FRP材料强，芳纶固化时间是其它FRP材料的1/3-1/4，经济效益相应就提高了，有着其它FRP材料所不能比的优势。

　　3、芳纶布在结构加固工程中应用领域

　　梁：主要是桥梁和民用建筑或工业产房，加固的方式包括抗弯和抗剪，在进行抗弯加固时，芳纶布的纤维方向与梁的轴向一致，一般贴在梁的受拉侧，已提高梁的承载能力，据有关试验得出，只要该梁不是超筋梁，贴一层AK-40可以提高承载30％左右，贴两层可以提高40％左右；在进行抗剪加固时，芳纶布的纤维方向与梁的轴向垂直。

　　柱子：芳纶布是一种理想的柱子加固材料，首先，因为芳纶的弹模是118Gpa,相对于碳纤维（弹模230Gpa）,所以它的延性较好；其次，在进行棱角打磨时一般只需要10mm左右，一般不需打磨，而碳纤维则需要30mm左右，芳纶就可以节约很多工时，最后，由于芳纶布是一种柔软的布，所以追随性很好，特别是对于形状不规则的承台，芳纶布是一种理想的加固材料。

　　砌体、板：一般对于板的加固净空要求比较高，而且加固后要不影响其外观，所以用厚度很薄且柔软的FRP复合材料进行加固是一种理想的选择。

　　烟囱、水塔：由于象烟囱水塔这样向高空发展的结构，加固维修特别困难，传统方法基本上很难解决这样的问题，而轻质高强、耐腐蚀、耐久性能都很好的芳纶纤维就是一种很好的选择。

地铁隧道：由于地铁和隧道是一种在地下工作的结构，所以它的受力与地面结构是不一样的，在洞顶和洞测都有土的力的作用，而且它也有净空的要求，所以进行裂缝修补时，传统的加固方法可能性很小，用芳纶布进行加固维修就可以满足它的各方面要求，因为在地铁或隧道的拱定或侧壁的裂缝一般是多向且不规则的，这就要求它的修复材料必须具有良好的抗剪性能才行，而且芳纶还是一种不导电的FRP材料，所以芳纶布在隧道地铁工程中是一种最佳的选择。

　　 4、芳纶纤维的应用特性

　　不导电性：在现代的工程中，如地铁、隧道、电气化铁路以及工业厂房等等，都对绝缘性要求很高，在这些工程的加固补强中，芳纶纤维有着绝对优势，也给这些领域提供了一个最佳的选择机会。

　　耐腐蚀性好：特别是耐强碱腐蚀，这点其他FRP复合材料不能相比的，由于在海水对混凝土结构有很强的腐蚀性，主要是因为里面含氯离子较多的缘故，导致混凝土碳化，钢筋锈蚀膨胀，所以在一些海港码头工程的加固及防护中，芳纶纤维是最佳的选择。

　　抗冲击性：由于芳纶纤维的弹模是118Gpa，延性特别好，它的延伸率为1.8％，所以刚开始时它在国外是用作军工产品，如防弹衣等。用它加固一些对冲击性要求很严的结构中，如主航道的桥墩等

　　抗动载抗疲劳性能好：虽然碳纤维的抗拉强度非常高，但由于它是一种脆性材料，只能承受长期的静荷载，如果长期承受动载，就不能保证它的强度了，芳纶纤维则不受这个限制，早期主要用于军工产品，而且是防弹衣的主要材料，由于其韧性比较好，所以相应的其抗疲劳能力就非常好，另外，芳纶纤维的抗剪切能力也是所有FRP材料中最强的。

　　施工方便：主要是以下几个步骤，表面处理——涂刷底胶——底层浸渍树脂——粘贴芳纶布——外层浸渍树脂——表面防护，而且操作非常简单。不需要大型的吊装机械设备，一般不需要做倒角，方形柱子的倒角只要做10mm就可以了，因为芳纶是一种有机材料，与树脂的浸润性很好，且养护时间很短一般为几个小时，而类似其它纤维则需要一至二周。

　　 5、各种加固方法的比较

　　贴钢板：在用钢板加固时，一般将钢板贴在被加固的桥梁结构受力部位的外边缘，同时封闭粘贴部位的裂缝和缺陷，约束混凝土的变形，但是，采用这种方法加固必须注意几点：首先，对钢板的尺寸要求很严格，抗弯时宜薄点以保证它和原结构的变形协调，抗剪时则宜厚点，而且在锚固时应使端部钢板延伸到应力较小区，防止应力集中对结构承载力的损害；其次，贴完后，必须对钢板边缘裂缝的进行处理；最后，还要对钢板进行防腐处理，这也是一项长期的任务，所以综合起来造价相当高，而且，它的使用范围还有一定的局限性，一般只用在刚度要求很严格的地方。

　　扩大截面法：这种加固方法的原理在于通过增大受力面积来提高结构的承载力，这种方法一般都用在一些很小而且对净空没多少要求的结构中，优点是成本较低，缺点是增加原结构的自重同时净空减小了，工期长，有很大的局限性，在目前，现在较大的工程都不会用它。

　　碳纤维：在目前的FRP材料加固市场中，碳纤维占的比例最多，种类也很多，进口的和国产的都有，常用的规格一般为0.11mm的和0.167mm两种，它的作用机理和我们的路威® 2008芳纶纤维以及其它FRP复合材料基本是一致的，利用其轻质高强、高弹模、耐腐蚀耐久性能好等优势对结构进行加固，虽然它能很大的静载，但由于碳纤维是一种易发生脆性破坏的材料，所以如果经常承受动载或冲击，就不能保证它的强度的发挥了，而芳纶纤维的极限破坏形式为塑性破坏，另外，碳纤维，还是一种导电的材料，所以在绝缘性要求很高的电气化铁路、地铁及隧道工程中，也不宜用它，而同为高强高弹模的芳纶纤维就不存在这样的局限了，而且还是它的优势所在，芳纶纤维在抗剪方面也有很大的优势，在裁剪时就必须用专门的陶瓷剪刀，在加固墩子时一般也是利用芳纶优异的抗剪性能。

　　 6、结论

　　随着我国国民经济的飞速发展，现在及今后相当长的一段时期，各类桥梁及房屋建筑结构的维修、加固、改造将成为建设工程的侧重点。目前国内的常用的加固方法主要有以下几种在纤维布复合材料加固、粘钢板、体外预应力扩大截面等方法，芳纶纤维复合材料具有鲜明的特点，并且由于其性价比明显优势，相信会越来越广泛地被大家关注，成为我们旧危桥加固的应用最广的新技术。

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只看楼主我来说两句 抢板凳

windstream 沙发

好资料谢谢分享！

2015-12-08 17:03:08
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