1、工程概况：1.1.哈西客站高速铁路K918+300～K928+500(不含站场工程，长度9.678km)段基床表层采用级配碎石处理。1.2.该路段为新建工程路段，工程地质情况复杂，路基基床由表层和底层组成。表层采用级配碎石填筑，厚度为62cm，数量105039m3路基填料为A、B组土。2、基床表层的主要功能2.1基床表层是轨道的直接基础，是路基最重要的部分。高铁铁路对轨道的要求是给轨道提供一个坚实而稳定的基础。它必须具有较大的强度，抵御外力作用和避免破坏的能力；具有足够的刚度，抵抗变形的能力；具有较高的稳定性，免使基床表层的刚度与强度在雨水、温度变化和动力用力下发生改变。其次，基床表层必须给土路基提供保护，有良好的扩散应力能力，并保护土路基不受水与寒冷等不利自然条件的侵蚀。
2.2而级配碎石基床表层在高速铁路中应用时间不长，在该段路基施工时没有相对成熟的施工工艺，因而有必要对其施工工艺进行研究和探讨。
3、施工工艺3.1工艺流程
每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段：验收基床底层区段、搅拌运输区段、摊铺碾压区段、检测修整区段。
施工程序为：施工准备→填筑试验段→确定工艺→验收基床底层→测量放样→集中拌和→运输→填土→摊铺平整→碾压→检验验收
基床表层级配碎石或级配砂砾石施工工艺框图验收基床
3.2施工工序
⑴施工放线：施工前，先在路肩上打钢钎，水准仪抄平，控制标高和平整度。
⑵清扫下承层：清除基床底层或级配碎石底层上的垃圾、杂物、并用洒水车洒水，保证下承层湿润。
⑶运输上料：根据运输车的运输能力，计算每车混合料摊铺面积，等距离堆放成堆，最好用白灰打成方格控制上料，避免堆料过多或过少；第二层用摊铺机摊铺，应协调好运输与摊铺机能力配套，减少停机待料时间。
⑷摊铺整平：按松铺厚度要求，采用推土机初步摊铺、稳压，然后用平地机整平，将混合料摊铺均匀，对不均匀和坑洼处采用人工配合整平。
⑸碾压整形：摊铺整平后，立即进行碾压，碾压采用22t重型振动压路机，遵循先轻后重、先慢后快的原则，正确掌握碾压顺序和遍数。碾压方向与线路中心线平行，直线段有两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；曲线段由内侧路肩向外侧路肩一次连续均匀进行碾压。保证压实后表面平整，无轮轮迹或隆起，并有正确的断面和路拱。碾压过程中注意级配碎石始终保湿。
⑹检测签证：级配碎石碾压成型后，按规定的压实质量标准及检测方法和频次进行检测，判定其是否合格。合格者，进行签证后方可进入下道工序；不合格者，要分析原因，重新补压，直至满足要求。
⑺养护：成型后的级配碎石局部表面不平处，人工配合整平并补压，使其外形质量达到设计要求。同时，要适当地洒水保湿养护2～3天，充分保证其强度。另外，施工好的基床碎石表层应禁止任何车辆通行。
4、质量检验标准
4.1级配碎石级配范围路基基床表层碎石级配范围
1004.2压实质量标准
压实标准应满足下表要求：压实标准级配碎石检测频次和取样部位地基系K30(MPa/m)
≥190
在表层顶面每100m检测4点，距路基边2m处左右各1点，中间2点。
孔隙率n
＜18%
每层沿纵向每100m检测6点，距路肩边线1.5m处左右各2点，路基中部2点。
动态变形模量Evd
（MPa）
≥55
每层沿纵向每100m检测6点，距路肩边线1.5m处左右各2点，路基中部2点。
4.3基床表层外形尺寸允许偏差
5、现场控制、数据采集分析
所有检测仪器进驻现场，试验人员实施跟踪检验，按照不同的组合方式施工后立即进行相关试验检测，符合要求后经监理工程师检查合格后进入下一试验工作内容。
现场由现场负责人、现场技术负责人、试验员24小时跟踪监控施工过程，并随时记录施工过程中各项数据。
所有工序均必须经过质检工程师、监理工程师检查合格后实施。
6、总结
6.1.报验
碾压结束后，恢复中线、边桩，用石灰线标出，进行高程测量，按规定频率2000m2测4处，采用灌砂法检测压实度，合格后报监理工程师检验。
6.2.数据整理：
（1）、含水量变化与处理时间的关系（确定合理的碾压时间）
根据现场含水量试验结果表明在天气晴朗时（平均气温20℃）水份散发比较快，摊铺后需及时进行碾压，在阴天摊铺时水份散发的比较慢，可在摊铺一个小时后进行碾压。
（2）、松铺厚度与松铺系数的确定
根据摊铺前高程测量，摊铺后高程测量及碾压结束后的高程，用顶面高程减去原地面高程，计算实际的压实厚度，用松铺的厚度除以压实厚度的平均值得出级配碎石的松铺系数。
（3）、碾压遍数与压实度之间的关系
根据试验结果表明，碾压时含水量接近最佳含水量的情况下，静压1遍后，振动1-4遍时压实度上升较快，4遍以后压实度上升较缓，参照压实度与碾压遍数之间的关系。
结论：通过试验路的施工，在现有的施工条件下完成，至目前为止，完工近一年，并经过了夏季暴雨及冬春季冻融期的考验，各项技术指标均符合要求。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳