高性能沥青路面系统(SUPERPAVE)，这个词我们似乎早已耳熟能详了，因为在会议中报到过，在报刊杂志上谈到过，还在办公室讨论过。那么它的现状如何呢?在向以性能为基础的沥青拌合比设计系统转变过程中我们处于什么位置?在本次专栏中将对此作一简单的概述。
几年以前，来自公路业、政府机构和学术机构的一群国家代表们制定了两大目标：一是在1997年前完成高性能沥青路面胶结料规范；二是到2000年全面使有体积比拌合设计规程。时至今日，第一个目标已基本完成，全国三分之二以上的州已使用此规范，余下的州也将在今年启用。与此同时，许多州和工业领域在实现第二个目标上进展顺利，在1996年施工季节三分之二的州已使用高性能沥青路面体积比拌合设计规程，用旋转式压实机制备试验用的混合料。
改进的胶结料规范和拌合比设计规程，作为高性能沥青路面的关键部分，已作好了使用的准备。当然，在未来十年中，这个系统还需要不断地发展和扩充。
在Windows 95下开发的高性能沥青路面系统2.0版软件今年6月份可以推出，它包括高性能沥青路面体积拌合比设计规程的每个步骤。2.0版软件的最终定版发行将在秋季进行，它包括工地管理和回收沥青路面分析两大功能模块，其中工地管理模块，能够用来调整传送到工地上的沥青混合料使其符合施工拌合规范。
这个软件的原型(1.0版)是在战略公路研究计划(SHRP)下由来自德州运输研究所、加州大学伯克利分校、宾西法尼亚州立大学和佛罗里达大学的研究人员构思完成并在1996年推出的。从那时起，在联邦公路局的支持下，由马里兰大学麦特领导的一个小组就已开始精炼、增强和改进这个软件，使它充分发挥现有计算机的处理能力和操作系统，也使它更容易使用。
马里兰大学研究小组研究的重点放在完善方法使其能准确标定沥青混凝土原料特性，建立性能模型来预测不同的拌合比在各种环境与交通量下所具有的不同性能。这种模型最初将用在重载、交通量大的路段的沥青路面设计，如州际公路。一旦这种模型建成并经过工地严密地审核确认后，将编入高性能沥青路面的软件中。
在最近一次由联邦公路局高层领导和来自国家沥青路面协会(NAPA)、沥青研究所、美国各州公路与运输工作者协会(AASHTO)和运输研究局(TRB)的代表召开的会议上，迪克·摩根，NAPA的副总裁，谈到：“性能模型一旦可以使用，公路业将贯彻执行它们。同时，高性能沥青路面拌合比设计规程给了我们一套前所未有的可能是最可靠的拌合设计系统”。
马里兰大学和加州大学的研究小组还在开发基础强度试验，它和高性能沥清路面体积比拌合设计规程相配套。这种试验可以确定拌合物对车辙的敏感性，它进展迅速，预计1999年初能广泛使用。
下列几个项目的顺利实施将保证我们完成高性能沥青路面系统(括号内为预定完成日期)：
·环境影响和老化模型的集成开发(2000)；
·完成和修正新建和重建路面性能预测集成模型(2005)；
·校核和批准沥青性能预测模型(2006)。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳