机群作业，指的是上路的土必须是含水量接近最佳含水量的合格土，一般情况下高等级公路不允许在路上翻拌路基土，当路基土上路后，后面要跟进推土、平地、碾压等设备群同时作业。首先进行推土机将路基土推送到全断面路基范围内并粗略摊平，再用压路机静压两遍，用平地机按照标高及路拱要求将填筑层刮平，再进行压实工作，经检测压实指标合格，方可进行一道工序。
快速碾压，指的是上路的路基土必须是合格的，不允许在路上翻拌晾晒等，要及时进行碾压作业。在雨季施工时，这一点非常关键，尤其对于土质路基填筑和挖方路基施工时，更要注意及时碾压，以免被雨水浸泡，影响到路基施工进度和整体强度。
小段成型，指的是在高等级公路路基施工时，要根据生产和设备实际工作能力，确定作业段的长度，一般高速公路路基全断面宽度施工作业面长度不宜超过800m，这主要考虑成型后的路基减少受到雨水和施工车辆的影响，另外，也体现了施工现场文明程度。
3 特殊处理技术应用
3.1 过湿粘土掺灰技术。当用过湿粘土修筑路堤时，由于含水量过大，要压实到要求的密度非常困难，有的根本不可能压实。因此，填筑时必须采取一些措施来加快土的固结，以保证修筑路堤的稳定。常用粘土掺拌3%~6%的生石灰或粉煤灰处治过湿粘土，在土场进行翻拌，让石灰充分进行消解，此举有效地降低了粘土的含水量。
3.2 排水固结技术。为加快过湿土的固结过程，也可采用在粘土路堤中设置水平排水砂层或垂直排水砂井。水平排水砂层吸收并排出过湿土中多余的水，使孔隙水快速下降。其优点是在排水层上立即铺过湿粘土层，也能保证其稳定。排水层可供施工车辆通行，铺筑也不需要专用机械。
3.3 超载预压法技术。对于高填方土质路基施工来说，最大的难题就是解决工后沉降。因为土方填筑即便分层碾压再密实，路基也存在沉降变形直至相对稳定的过程。一般路基沉降期会达到3~5年以上，为了加速路基土沉降，经常采用在冬季收工前在高填方路段路基表面堆放集料等，对路基表面施加荷载，加快了路基稳定。
3.4 临时表面处理技术。工程实践证明，对于粘土高路堤铺筑后，工后沉降量非常大且不均匀。因此，国外经常采用简单做一下路面处理，然后开放交通，让路基土通过自然固结和车辆荷载作用下达到设计要求的路堤密度。此时段的长短由路堤沉降速度确定。当路基沉降相对稳定了，再铺设路面工程。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳