沥青路面纵向冷接缝在大部分规范和专业书籍中都要求尽量避免，也没有对纵向冷接缝做出详细具体的规定，实际施工中却经常遇到要求不中断交通的情况，不得不采用单幅施工。此时，要结合实际情况广泛查阅规范及相关材料充分借鉴相关的理论结合实践经验，深入研究分析找到最佳的解决办法。本文通过埃塞俄比亚阿迪阿布（Adi Abun）至阿迪格瑞特（Adigrat）公路的修筑对沥青路面纵向冷接缝处理进行了研究，从沥青路面纵向冷接缝常见问题，下承层纵向接缝处理及碾压、面层纵向冷接缝处理几个方面进行探讨，总结出了施工注意事项及控制要点。
1、工程特点
埃塞俄比亚阿迪阿布（Adi Abun）至阿迪格瑞特（Adigrat）公路具有以下特点：
1.1要求不影响交通，不得破坏环境占用临近土地修筑便道，必须单幅施工产生纵向冷接缝的道路；
1.2以热铺沥青混合料为面层，以不用胶结材料的级配碎石、级配砾石、未筛分碎石等材料为路面下承层的道路；
1.3基层铺后需要铺筑面层保护，即半幅基层和面层全部完工后再铺筑另半幅基层和面层。
2、沥青路面纵向冷接缝常见问题
在对沥青路面纵向冷接缝的外观、平整度及钻孔检查中会发现接缝大多存在以下几个方面的问题：⑴接缝错台严重；⑵接缝衔接质量差，两侧是分开的，空隙间隙大；⑶接缝一侧面层过薄和接缝处面层过厚；⑷接缝处后一幅面层底部有较多的空隙；⑸接缝处泛油、颜色同整个路面不一致以及麻面严重；⑹接缝呈一凹陷带；⑺接缝两侧路面外观不一致等问题。造成这些问题的原因是多方面的，但是解决这些问题主要从两个大的方面入手即可：一方面是外部影响因素指下承层表面不平整传递；另一方面是自身工艺控制因素面层接缝的处理。
3、下承层纵向接缝处理及碾压
路面下承层的平整程度是影响沥青路面平整度的最基本因素之一，基层的平整与否是沥青路面平整的先决条件。因此，我们先从如何处理基层纵向接缝开始。
3.1先施工的一幅在靠路中心一侧多铺出一定的宽度并采用人工对其整形做出中心路拱，其宽度由实际试铺确定，压路机碾压完成后面紧接着人工对多铺出部分进行再次整形和补充夯实，高程、路拱必须一次性达到交验要求，该工序在混合料干燥前完成，不得留在施工下一幅前进行。多铺出的部分由未完全压实部分、不符合路拱要求部分和满足做出中心路拱达到交验要求部分（该部分由实际试铺确定，一般不宜小于30cm）三部分构成。
在摊铺前一幅时，一般靠边缘的一尺左右难于压实，且形成一个斜坡，在摊铺后一幅时，先将未完全压实部分和不符合路拱要求部分挖松补充洒水并拌和，然后与另外一幅混合料摊铺后一起整平和碾压。后一幅基层施工时，新旧接缝衔接不好部分应在碾压完成前处理完毕，特殊情况在混合料干燥前完成，必须一次性达到交验要求。
多铺出部分其作用在于：基层面层接缝错开，杜绝了不平整因素的传递叠加；不在路中心衔接，接缝的位置近于平面，新旧基层易于顺接，降低了后一幅的施工难度；后一幅基层距离前一幅面层一定的距离，如果形成错台易于调整不会直接影响到面层接缝。
3.2单幅施工的基层应由一侧向另一侧碾压，不得从中间向两侧碾压或由两侧向中间碾压，直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向路中心碾压或由路中心向外侧路肩碾压。后施工的一幅，如果基层横向推移较严重可以统一采用由路中心向路肩碾压的方式碾压。尽可能的避免碾压后基层半幅中心起拱和由于碾压原因使基层接缝错台。
3.3压路机碾压段的总长度应尽量缩短，不宜过长。为减少产生波浪，振动压路机折返时可先停止振动。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，压路机的起动、停止必须减速缓慢进行，禁止压路机在没有碾压完的路段上停留、加水。
4、面层纵向冷接缝处理
4.1面层混合料碾压完毕立即划好切割线，在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬，加铺另半幅前应涂洒少量沥青（沥青过多会泛油影响混合料质量，且不得涂到面层顶面上），加铺混合料重叠在已铺层上50～100mm，在人工铲走铺在前半幅上面的混合料后采用人工整形，衔接的斜茬在容许情况下应尽可能的窄（如图1所示），不得将多出的料扬洒在未压实的面层上。
重叠摊铺混合料的作用体现在加热已铺层接缝边缘部分，保障碾压接缝处时混合料的温度较高，在碾压时已铺层易于跟随新铺层产生变形，使顺接的自然平缓，且先后所铺筑的混合料衔接处粘结的更紧密更牢固；充足的热混合料经摊铺机的夯实使接缝处混合料密实，如果混合料不足或人工补料碾压后可能会出现凹陷，铲走多余的混合料表面留下更多的细料，降低了碾压后接缝表面的粗糙程度。
与切割留下齐茬接缝相比：毛茬粗糙度高接触面积大（如图2所示），交错搭接新铺部分与已压实路面咬合更牢固一体性强，压实后混合料的毛茬面与热混合料相对切割面与热混合料更易结合，液体沥青难以充分牢固的附着在冷的混合料的切割面上，切割接缝留有泥水需要清洗而毛茬不必清洗。除此之外，因为用水切割面层，所以其冷却迅速，刨除边缘破坏基层严重；切割技术要求高不易控制，大多切割太深切入基层使接缝处基层松散，也是不宜采用切割机做纵向切缝的重要原因。
4.2在摊铺后一幅前，将前一幅呈斜面部分刨除，切割位置应由直尺测量确定（如图3所示），不得仅靠目测，不得因斜角较小而随意将切割位置外移。刨除时注意保护基层，尽快对被破坏了的透层进行修补。
4.3严禁在摊铺后一幅时在刨除的垂直面上涂粘结沥青或大量补洒透层，必需给液体沥青留出充分的挥发时间，否则液体沥青溶入混合料使压实的面层松软、变色影响沥青混合料结构形成和接缝的外观质量。
4.4在前一幅多铺出部分的基层上必须喷洒足量（必要时可超出设计用量）的透层油，以确保基层顶面强度在施工、交通时不被破坏，同时也保证了后一幅透层施工不会喷洒到前一幅沥青路面上。
4.5必须在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘，如果待冷却后刨除由于透层的粘结带走部分基层形成一凹陷带（如图4所示），此凹陷带将传递到面层表面。开放交通刨除的垂直面可能被压坏，这对接缝影响并不大，压坏部分一般成较陡的斜面类似斜接缝。而切割的方式更应当及时除去切除部分并清洗切割面，否则切缝干燥后有约切割片厚的干切割屑难以清洗影响新旧混合料的结合。
4.6摊铺机不得随意变换速度，必须缓慢、均匀地摊铺。后一幅面层摊铺不得采用锁定厚度的方法进行摊铺，在后一幅基层和前一幅面层高程控制较好的情况下可采用雪橇式摊铺厚度控制方式，否则应参照前一幅已压实面层和下承层的高程算出虚铺顶面高程采用钢丝绳引导的控制方式。降低摊铺因素形成的接缝错台，以及对下承层的不平整进行一定程度的抵消。
由此可见，如没有采用恰当合理的施工方式，即使每一工序都达到规范要求，所施工的纵向接缝也很难达到要求，因此必须合理择取接缝施工工艺。
5、施工难度及成本对比分析
5.1 前一幅基层多铺出一定宽度做出中心路拱并不困难，超高路段路面成斜面，没有超高路段中心路拱一般呈近于平面的圆拱，多铺出部分随碾压推移变薄，基本可达到要求，稍加修整即可，降低了施工难度；为补充夯实，增加一台小型夯实机具。
5.2 面层接缝断面由切割齐茬改为毛茬，尚未冷却前刨除更容易，节省了切割机械减少了人力。
5.3 加强现场摊铺控制，增加了现场技术人员，但严格控制摊铺也可以减少现场整形和机动人员的人数。
5.4 其他只是工序顺序时间的调整，不增加成本。
工程质量得到了显著提升，但整个施工工艺的调整施工难度没有加大，成本也没有大的波动。
6、结论
路面纵向冷接缝施工控制可总结归纳为以下几个方面：
6.1 基层和面层的纵向接缝错开，前一幅基层多铺出一定的宽度做出中心路拱，衔接处旧料补充洒水并拌和；
6.2 改进基层碾压工艺，不得使接缝错台和使半幅基层中部起拱造成接缝处面层过厚；
6.3 面层接缝断面采用镐刨除留下毛茬，前一幅面层边缘呈斜面部分在尚未冷却前刨除，不宜采用切割机作纵向切缝；
6.4 用直尺测量确定前一幅面层接缝的切割位置；
6.5 加铺另半幅时重叠在已铺层上50～100mm，采用人工铲走，衔接的斜茬应尽可能的窄；
6.6 严格控制透层粘层施工及补洒，加强保护接缝处的基层；
6.7 后一幅面层摊铺不得采用锁定厚度的方法进行摊铺，在后一幅基层和前一幅面层高程控制较好的情况下可采用雪橇式摊铺厚度控制方式，否则应参照下承层和前一幅已压实面层的高程算出虚铺顶面高程采用钢丝绳引导的控制方式。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳