1 引言
在我国公路建设中，沥青路面发生早期破坏的情况屡见不鲜，开放交通后1～2年即开始进行修复的情况也并不少见。沥青路面早期破坏现象主要有两种：一种为雨季出现的水损害，一种为高温季节出现的车辙。沥青路面发生早期破坏，除了施工工艺与质量控制方面的原因外，沥青混合料设计不当也是主要原因之一，正确地进行混合料设计，采用合理的施工工艺并在施工过程中采取严格的质量管理，以实现混合料配合比设计的目标，是沥青路面性能质量的根本保证。
2 材料的控制及技术要求
2.1 结合料
选用壳牌70#A级道路石油沥青，各项技术要求见表1。
2.2 透层油，粘层油的技术要求
稳定层上使用的透层油应选择渗透性好的液体沥青作为透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度不小于5mm，并能与基层联结为一体。
粘层油优选热沥青，其质量应符合表1要求，采用乳化沥青或改性乳化沥青时，采用与上一层面层所用种类，标号相同的沥青。
2.3 抗剥落剂
选用无毒具有良好效性的AR-68抗剥落剂，改善结合料与石材的粘结性能，提高粘结料的抗水损害能力，其量为沥青用量的0.4%。
2.4 集料和填料
2.4.1 粗集料
粗集料是采用反击式破碎机轧制而成的花岗岩碎石，其粒径规格必须有：19.0～26.5mm、13.2～19.0mm、9.5～13.2mm、4.75～9.5mm、2.36～4.75mm等5档料，每一档料超尺寸和欠尺寸的数量不得大于5%～10%，其质量要求见表2。
2.4.2 细集料和填料
细集料为粉碎的机制砂，粒径范围为0.075～2.36mm，对其技术质量要求见表2，填料为石灰岩磨细得到的矿粉。
3 沥青混合料设计和工艺要求
3.1 沥青混合料配合比设计及试验方法
沥青混合料设计的任务是综合研究道路沿线的气候条件和交通荷载,选择结合料和集料,并按合理的设计方法着重考虑路面的高温稳定性和抗水损害性能。为了确保沥青混合料具有可靠的工程性能，对所用的每一类型混合料的配合比均采用体积设计试验方法进行优化设计，工程性能检验采用动稳定度和常用的马歇尔稳定度等双重控制。在设计参数中最主要的参数是混合料中的沥青用量和空隙率，通过室内试验,根据稳定度/流值、毛体积相对密度/空隙率，提出了最终应用于生产的优化配合比，详见表3。
3.2 沥青和沥青混合料的拌和工艺
为了保证在特定的温度下碾压达到设计压实度，对沥青混合料的拌制工艺和拌合温度有一定的要求。
4 沥青路面施工工艺质量控制
（1） 沥青路面发生早期破坏很大程度上取决于原材料质量的好坏,所以抓好原材料的质量是我们的首要任务。实验室在每天开机前对各种集料包括矿粉进行矿料组成设计,经常根据原材料情况调整冷料比例。如果冷料不能满足级配要求，则马上通知采石厂检查破碎机械和筛网,直至将石料规格调整到满足要求为止。这样做确保了级配,同时避免了生产时大量溢料。粗集料的压碎值、针片状含量、细集料的砂当量、矿粉的亲水系数、沥青三大指标和粘附性等指标,是对密级配HMA成品质量影响较大的关键性指标,因此实验室对这些指标每天检测一次。对已进场的材料的储存也采取了严格的管理措施。
（2） 运输。
用15t以上大吨位汽车运输混合料,并在其上覆盖棉被以确保HMA混合料温度。为防止沥青与车厢板粘结,设专人在车厢侧板和底板涂一层隔离剂,并排除游离余液。从拌和机向料车放料时,每卸一斗挪动一下料车位置,以减少离析。
（3） 摊铺。
摊铺机采用德国进口的ABG423高密度大型履带式摊铺机,配B-K浮动梁自动找平装置,按全幅进行施工，松铺系数通过试验路确定。摊铺前预热熨平板30min以上,混合料摊铺温度不得低于150°C。摊铺速度与供料、压实相平衡,一般控制在2～4m/min。施工过程中出现的接缝采用垂直的平接缝,铺筑接缝时,在压实部位上面铺设一些热混合料使之软化,以加强新旧混合料的粘接。但在碾压前应将预热的混合料铲除。
（4） 碾压。
混合料的压实成型是前场施工中最关键的一道工序，现场碾压质量采用实验室标准密度和现场空隙率双重指标控制。压实机械及压实工艺参数见表5，整个压实过程始终保持连续,而且压路机应紧跟摊铺机,即摊即压。为防止粘轮,在前进时向碾压轮喷洒适量肥皂粉液,后退时不喷洒，严禁使用油类物品。
5 沥青混合料的质量控制
拌和厂采用意大利码连尼公司的M120E沥青混合料间歇式搅拌机。工程技术人员在施工前按设计配合比精心操作，并用电脑实时监测，试验室每天分别对每台搅拌机生产及现场施工的混合料进行两次抽检，检测项目包括矿料级配、油石比、马氏试件密度、空隙率、饱和度、稳定度和流值以及车辙试验和水稳性等。每天检测前一天施工段的压实度、平整度、摩擦系数和构造深度。为了不破坏路面,压实度用核子密度仪检测。计算时采用理论密度为标准密度,这样能较客观地反映现场压实情况。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳