普通公路水泥砼路面损坏原因分析与修复方案探讨

　　我局管养的水泥砼路面，大部分是上世纪90年代初期“先行工程”建设时期铺筑的，其路面厚度基本为：15cm厚水泥稳定碎石+22cm水泥砼面层，在此之前水泥砼路面相对较少。“先行工程”建设时期，有资质符合水泥砼路面施工技术要求的施工队伍不多，由于工程量比较集中，工程技术管理人员有限，工程施工监理不够建全，加上“五年任务三年完成”工期较紧，因此，在工程施工中难免存在一些隐患。“先行工程”完成后，交通环境得到较好的改善，交通量迅速提高，大吨位、超重、超限车辆不断增加，原来铺设的水泥砼路面承受不了大吨位超重型车辆的运行，路面严重损坏。2004年我局对损坏的水泥砼路面进行全面重铺，到目前为止已完成水泥砼路面重铺600多km。

　　在砼路面重铺前对路面损坏进行了全面的调查，通过汇总、分析，水泥砼路面主要损坏有：局部路基沉陷、面板破碎、松动拌有唧泥、面板断裂，特别是板角断裂十分普遍、横缝错台在0.6~1.0cm之间、缝内填缝料老化、剥落、损坏，大部分缝被泥砂塞满，纵缝开裂在1.0~1.5cm之间，最宽达3.0cm，缝被泥砂塞满且边角碎裂、剥落；板底脱空拌有唧泥。

　　（7）水泥砼路面维修难度较大，维修时对交通环境有一定影响，因此，对损坏路面修复不及时，加上养护相对比较不到位（如：伸缩缝的清灌养护、脱空板养护等），加速和扩大水泥砼路面的破坏。

（7）遇到桥梁时，应将桥两头降低后铺上路面，新铺路面与板桥、梁桥桥面衔接处应做好搭板和伸缩缝的恢复，不得将新路面复盖在桥面上，以免使桥梁受力加重而造成损坏。

　　4.2 加铺沥青砼面层（白+黑）方案

　　4.2.1 原路面概况

　　该路段原路面破损较严重，主要表现为断板、断角、板块错台、板底脱空且唧泥、伸缩缝堵塞、纵缝开裂等。通过对破碎板开挖检查，发现路面无垫层结构，仅有15cm稳定碎石+22cm面层，路基填料较好，密实度较高≥97%，且周边排水较好，路基干燥。修复方案采用加铺沥青砼面层（白+黑）方案。

　　4.2.2 设计依据与技术标准

　　（1） 设计依据：依据DBJ 13-54-2003《改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）施工技术规程》、JTJ D50-2006《公路沥青路面设计规范》、JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》、JTJ 036-98《公路改性沥青路面施工技术规范》进行设计。

　　（2） 按二级公路双车道全幅铺设，纵坡、平曲线按原设计不变，原有弯道超高达不到该路段设计标准的，按设计标准调整到位，路拱横坡度为1.5%。

　　4.2.3 路面设计厚度

　　通过对改造路段路况调查以及对交通量及其构成、重型车辆等情况进行分析，参考相应公路已经铺设好的沥青砼路面设计方案，其路面结构采用：7cm厚AC-25 I型粗粒式沥青砼+4cm厚SMA-13细粒式改性沥青砼，改性沥青用量6.2%，纤维稳定剂用量为混合料总质量的0.3%。

　　4.2.4 材料要求

　　（1） 基质沥青：基质沥青的质量及技术指标满足表1要求（本设计采用壳牌AH—70作为基质沥青，改性剂采用岳阳石化厂791H牌线型SBS）。

（2） 粗集料：采用质地致密、坚硬、耐磨的花岗岩、武岩、辉绿岩等加工而成的碎石（本设计下面层采用花岗岩，上面层采用辉绿岩），其各项质量指标满足表2要求。

技术项目	单位	AC技 术指标	SMA技 术指标
视密度	g/cm3	≥2.55	≥2.6
吸水率	%	≤2.0	≤2.0
水洗法0075颗粒含量	%	≤1.0	≤1.0
软石含量	%	≤3.0	≤1.0
坚固性	%	≤12	≤12
扁平细长颗粒含量	%	≤15	≤15
洛杉矶杉矶磨耗值（LA）	%	≤28	≤28
磨光值	%	≥42	≥42
压碎值	%	≤26	≤25
与沥青粘附性	级	≥4	≥4
具有破碎面 颗粒含量	一个以上破碎面	%	≥100	≥100
二个以上破碎面	%	≥90	≥90