施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法

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一．前言　　工后沉降是指工程施工结束后发生的沉降，或道路设计年限与预压期的沉降差。工后沉降是软土地区工程建设的关键技术问题之一。传统理论认为，软土地基的工后沉降主要由次固结沉降组成。　　目前，对于软土次固结对总沉降量计算的影响，在认识上还存在较多的争议。倪一鸿分析了京津塘高速公路次固结变形，认为次固结占总沉降的9%~13%；杭甬高速公路软基试验段得出的结论是次固结与瞬时沉降占总沉降的10%~40%；广东航盛岩土公司总结珠三角多条高速公路的建设软基处理经验，认为次固结沉降占总沉降的20%~40%。而根据室内试验的结果，次固结沉降占总沉降的比例一般不超过5%。由此可见，不同专家对不同工程的次固结分析计算有较大的差别，而实际工程中的工后沉降占总沉降的比例又比室内试验观察到次固结沉降占总沉降的比例普遍大很多。造成这种差异的原因，有学者认为主要在于土体本身的差异，如有机质含量的大小等；有学者认为与土体应力大小有关，包括先期固结压力与加荷比等；还有认为主要是尺寸效应的影响，实际工程中土层的厚度与试验室的模型差异很大，排水途径也是数量级的差别。