土木在线论坛 \ 道路桥梁 \ 道路工程 \ 浅析无缝线路胀轨跑道的预防及处理

浅析无缝线路胀轨跑道的预防及处理

发布于:2015-06-27 22:13:27 来自:道路桥梁/道路工程 [复制转发]
1、概述
随着无缝线路的广泛推广应用,在铺架过程中经常遇到工程线上换铺无缝线路后,由于前方铺架需要,工程列车仍需在换铺完成的工程线上进行运输,加之工程线与既有线间线间距通常在5m以内,工程线无缝线路的稳定与否直接关系着工程线和既有线运输安全,因此,防治胀轨跑道成为施工单位无缝线路管理工作的核心。
2、胀轨跑道的原因
胀轨跑道是轨道在钢轨温度力作用下发生横向弯曲变形的过程。胀轨是轨道横向弯曲变形的初始阶段,而跑道则是轨道横向完全变形的最终阶段。从理论分析和实践经验得知,无缝线路胀轨跑道的原因主要有以下三个方面:
2.1、温度力过高;
造成温度力过高的原因是由于锁定轨温的降低。铺设时,长轨条并不是处于自由状态,而是处于受力状态,即已存在初始纵向力。长钢轨运至工地,卸车时轨温一般并非锁定轨温,工地焊接联合接头时又无温度限制,当将1000m-1500m的长轨条拨入线路时,由于轨条中部很难伸缩,实际上可能已经积存5℃-6℃的初始温度力,造成了实际锁定轨温比名义锁定轨温低5℃以上。这样当轨温上升时,温度力将增大。
2.2道床横向阻力降低;
线路维修作业如捣固、拨道、方枕、抽换轨枕等作业之后,短期内道床阻力会降低,造成安全温升降低以致钢轨温升超过安全温升。维修作业对道床横向阻力的影响见下表:
1435417093.jpg

2.3、线路方向偏差超限。
3、防止胀轨跑道的措施
施工单位在施工过程中必须对上述造成胀轨的要素进行有效控制,才能确保轨道状态稳定。
3.1、在铺设无缝线路时,尽量在低温时采用拉伸施工方法,采用拉伸法所确定的锁定轨温,较通常施工时所确定的锁定轨温既准确又均匀,锁定轨温降低的程度可得到一定缓解;如没有拉伸施工的条件,建议在设计锁定轨温范围内取较高温度进行施工。
3.2、在铺设无缝线路时,要准确丈量轨长,准确合拢,按设计规定锁定线路,及时埋设位移观测桩并做出观测记录;
3.3、保持无缝线路设备状态良好,保证线路有足够的抵抗轨道弯曲变形的能力和稳定性。横向道床阻力是保持无缝线路稳定最重要的有效因素,道床断面的几何尺寸应符合设计标准,并使道床保持丰满,密实。混凝土枕扣件应齐全,并经常保持状态良好,使之达到紧、密、靠、正、润的要求。
3.4、根据季节特点、线路状态和锁定轨温合理安排无缝线路维修计划,高温季节不要进行影响线路稳定性的作业,冬季作业要注意钢轨长度的变化引起锁定轨温下降。
3.5、无缝线路的养护维修严格遵守《铁路线路修理规则》有关作业轨温条件的规定。
3.6、在气温到达35℃及以上或维修作业期间和作业之后数天内,应加强巡道次数,认真监视线路方向变化,以便迅速采取措施。
4、胀轨跑道的处理
4.1、养护维修作业中,若发现轨向、高低不良,起道、拨道省力,枕端道碴离缝,必须停止作业。这些现象都是胀轨跑道的预兆,如不停止作业进行处理,则有发生胀轨跑道危及行车安全的可能。
4.2、发生胀轨跑道后,可采用浇水法降低钢轨温度。轨温降低后方可拨道。曲线地段拨道只能上挑,不宜下压。拨道后捣鼓道床,并对道床侧面进行夯拍,限速放行列车,并派专人看守,待轨温降至接近锁定轨温时,再整正线路和恢复常速。

1435417093.jpg

这个家伙什么也没有留下。。。

道路工程

返回版块

15.09 万条内容 · 669 人订阅

猜你喜欢

阅读下一篇

谈高速公路工程中膨胀土路基的施工工艺

前言 长期以来,膨胀土都影响着建筑工程的施工质量和正常开展,由于膨胀土具有边坡浸水后强度下降、见水膨胀、失水收缩等特性,因此会对膨胀土地区的工业建筑和民用建筑施工造成不利影响,高速公路工程也不例外。从整体上看,我国存在很多的膨胀土区域,当涉及到高速公路工程的建设时,由于填筑土方的工程量会比较大,完全采用膨胀土地基显然很难满足公路工程建设指标的各种要求。但在保证高速公路工程施工质量的前途下,公路工程相关部门可以通过先进科学技术和现代化施工工艺的指导,对膨胀土地基进行科学处理,并做好高速公路工程完工后的保护工作,确保公路路基的建设质量和公路工程预期建设目标的实现。尤其是近年来在膨胀土微观结构特征及其工程性质研究方面取得的成就,已经找到了科学有效的膨胀土路基处理方式。

回帖成功

经验值 +10