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激振波长
|
激振信号与反射信号之间的关系
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对测试结果的影响
|
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|
时域
|
频域
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||
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<2倍杆长
|
可分离
|
可分离
|
小
|
|
=2倍杆长
|
重合
|
一致
|
精度最高
|
|
(2~4)倍杆长
|
重合
|
不易分离
|
测试结果偏长
|
|
>4倍杆长
|
重合
|
不易分离
|
测试结果严重偏长
|
|
激振方式
|
10#
|
17#
|
30#
|
激振锥
|
智能振源
|
|
激振频率
|
12KHz
|
10KHz
|
6KHz
|
1.5KHz
|
3.8KHz
|
|
激振波长
|
0.44m
|
0.52m
|
0.86m
|
3.45m
|
1.36m
|
|
最短杆长
|
0.22m
|
0.26m
|
0.43m
|
1.72m
|
0.68m
|
|
激震装置
测试次数
|
10#锤
|
17#锤
|
30#锤
|
激震锥
|
智能振源
|
|
1
|
0.521
|
0
|
0.506
|
2.64
|
0
|
|
2
|
0.503
|
0.508
|
0
|
0
|
0
|
|
3
|
0.513
|
0
|
0
|
2.542
|
0
|
|
4
|
0.529
|
0
|
0
|
2.565
|
0
|
|
5
|
0.516
|
0
|
0
|
2.647
|
0
|
|
6
|
0.512
|
0
|
0
|
2.362
|
0
|
|
7
|
0.525
|
0
|
0
|
0
|
0
|
|
8
|
0.525
|
0.532
|
0
|
0
|
0
|
|
9
|
0.497
|
0.529
|
0
|
2.384
|
0
|
|
10
|
0.504
|
0.529
|
0
|
|
0
|
|
最优推定值
|
0.514
|
0.527
|
0.506
|
2.561
|
0
|
|
相对误差
|
2.8%
|
5.4%
|
1.2%
|
412.2%
|
-100.0%
|
|
短锚杆适用性
|
◎
|
○
|
△
|
×
|
×
|





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道路工程
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沥青路面施工过程中离析现象的成因及解决方法的探讨一、工程概况 本工程属平原微丘区一级公路,路线全长3.6km。设计行车速度80km。路基宽50m,其中中间带16.0m,行车道为2×3×3.75m,慢车道为2×5 m,土路肩为2×0.75m。 行车道及中缘带路面结构。采用沥青混凝土路面,即3cm细粒式沥青混凝土+4cm中粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土,基层采用二灰碎石,底基层采用8%及12%石灰土。 沥青路面面层配合比设计。沥青路面面层,AC-13、AC-16,AC-20,沥青混凝土配合比设计是根据《公路沥青路面施工技术规范》进行设计的,其中试验是根据《公路沥青及沥青混合料试验规程》《公路工程集料试验规程》进行的。
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只看楼主 我来说两句 抢板凳