郭永良：中国高铁海外首单破“0”还需思想起跑

6月22日，中国中铁全资子公司中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体已与俄罗斯铁路股份公司就中俄高铁项目签署合同，负责俄罗斯莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计，这也意味着中国高铁正式签署海外第一单。（6月23日人民网）

铁路出海一波三折，倍受关注和争议，从新马高铁、美国加州高铁、泰国高铁、墨西哥高铁项目以及其他失败的项目一路走来，这里不乏体制影响、境外势力的恶性竞争等等原因，还有太多自身出海准备不足的因素存在。笔者认为，海外签单破“0”，还需竞争国际化认知意识同期起跑，因为我们面对的出海之旅还有很长的路要走，未来的大发展仍需克服不少障碍，从“0”起步且行且珍惜。

近年来，政府一直在推广高铁“走出去”，但过程可谓一波三折。据统计，海外高铁项目包括新马高铁、美国加州高铁、泰国高铁、墨西哥高铁项目。除了墨西哥高铁违约之外，在去年底中国和泰国就在双方总理的见证下表示要一同建造高铁，但是后来泰国方面认为中国的报价贷款利率太高未能最终签单。不必讳言，国际化竞争仍是铁路开拓海外市场的短板。值此莫喀高铁正式签单之际，引发各传媒疯狂转载关注。相信更多的是“准备好了吗？中国高铁”的思考。

首先，回顾历经10余年的自主创新，我国高速列车技术得到飞速发展，中国高铁已经达到国际一流水平这是不争的事实，知识产权也不再是走出去的主要制约。虽然这次与俄罗斯签署了协议，但并不意味将来其他地区推广高铁就会比较顺利。中俄的政治关系比较密切，这个条件在其他区域并不适合。在其他地方推广高铁时，还仍将有政治不稳定因素和各团体利益斗争的问题，可能并不会一帆风顺。

其次，我们应该清晰地看到除了中国外，法国、德国、日本也有自己的高铁技术，只不过中国的性价比高一些。而且高铁项目不仅仅是一个经济项目，背后更涉及到风土民情、政治因素等。一个国家的基础设施建设关系到广大民众的切身利益，不仅仅社会广泛关注，各个国家党派、团体也都很关注，往往从各自利益出发，很难达成一个各方面都满意的结果。在其他区域推广时，仍将面临激烈的竞争，不要过度乐观。

综上所述，我们也不必过度纠结高铁出海受阻的外因有多强大，相信通过莫喀高铁的修建，与相关国际标准组织加强合作，以及建立区域性国际高铁联盟等方式力推中国高铁标准的国际化，一则能提高高铁国际知名度，二则让更多国家真实感受中国高铁魅力。在实践中找准自己短板问题做文章，与各国标准融通完善，为进一步打开国外市场做筹备，莫喀高铁“破窗效应”不可小觑。