旋叶式汽车空调压缩机启动特性瞬态分析

摘要：在汽车空调试验台上,测试了标准工况下旋叶式汽车空调压缩机从启动到稳定过程中,吸排气温度、吸排气压力、制冷量及COP 等参数随时间的变化关系曲线。分析了影响其启动过程的主要因素,并提出了一些合理措施。

1 引言
　　汽车空调(尤其是核心部件的汽车空调压缩机) 对改善车室内温度环境起着重要作用。旋叶式汽车空调压缩机以其质量轻、部件少、结构紧凑、容积效率高、启动力矩小、运转平稳等优点,成为小型汽车空调用压缩机的新一代产品[1 ,2 ]。
　　尽管旋叶式汽车空调压缩机已经批量生产,但是对其研究还主要是理论分析和试验。理论分析包括机型设计和工作过程数值模拟计算等方面;试验主要是为了验证实际工作工况与设计工况之间的差异, 发现并寻找解决问题的方法和途径。因此到目前为止,对旋叶式汽车空调压缩机启动瞬态特性的研究还很少。
　　本文结合试验, 得出了汽车空调旋叶压缩机吸排气温度、压力、制冷量及COP 随时间的变化关系曲线,并对旋叶压缩机启动特性进行了较为
　　详细的分析。由于汽车空调压缩机在汽车发动机怠速情况或者行车过程中突然启动时, 对汽车发动机输出功率的影响比较大, 因此对旋叶压缩机启动特性的研究将有助于汽车空调压缩机的设计和改进,使汽车空调启动对汽车行驶性能的影响降低到最低程度,从而提高了乘车的舒适性。
2 测试系统
2.1 试验方法和测量工况
　　在标准工况下进行压缩机的性能测试, 试验方法按照GB/ T 5773 - 1986 和QC/ T 660 - 2000《汽车空调(HFC134a) 用压缩机试验方法》的规定[3 ,4 ] ,在汽车空调压缩机性能测试试验台上完成。测量结果通过数据采集系统直接在计算机上记录,数据采集间隔时间为20s ,从而实现对压缩机运转工况的瞬态监测。压缩机由变速电机驱动,也可按需要调定电机,电机和压缩机之间用转速转矩计连接起来(转速转矩计用于测量输入压缩机的轴功率) 。
　　试验在标准工况下进行,具体参数如下:压缩机转速为1800r/ min ;吸气压力为0. 180MPa ,对应的饱和温度为- 1. 1 ℃;排气压力为1. 694MPa ,对应的饱和温度为62. 8 ℃;吸气温度为7. 2 ℃;制冷剂过冷温度为57. 8 ℃。
2.2 汽车空调压缩机测试系统
　　测试系统的制冷系统由立式盘管式量热器、立式盘管式冷凝器、开度可调节的膨胀阀、被测压缩机、油气分离器及干燥过滤器等部件组成,如图1 所示。

　　如图1 所示,量热器、冷凝器的外壳均为与环境绝热的压力容器, 量热器和冷凝器内的系统盘管呈等直径螺旋状,处于第二制冷剂的蒸汽中(量热器) 及系统工质的冷凝液体中(冷凝器) 。量热器中, 系统工质在管内蒸发, 管外是第二制冷剂R12 蒸汽,电加热器浸没在第二制冷剂的液体中;冷凝器中,系统工质在管外冷凝,水在管内流动。压缩机的制冷量等于量热器中的电加热量。
3 旋叶压缩机性能瞬态分析
3.1 吸排气压力
　　压缩机启动前,滑片在润滑油的粘性作用下,粘附在滑槽中间, 滑片端部与气缸内壁面分离。由于各个压缩腔之间相通,使得吸排气压力均衡。
　　关闭平衡阀, 进行性能测试。压缩机启动后,R134a 蒸汽被压缩,吸排气压力迅速上升,但是由于滑片在甩出滑槽时受到润滑油粘度引起的粘性阻力的影响,不能实现启动瞬间就完全甩出滑槽从而与气缸壁面达到很好的压力接触。这就造成前后压缩腔之间的气体泄漏量很大,要达到稳定需要一段时间的运转。这个过程是渐缓的,所以排气压力升高速度先快后慢。随着压缩机的运转,缸体表面和润滑油的温度升高,制冷剂蒸汽在较高温度下被压缩,排气压力继续升高直到标定压力值1. 694 MPa 。整个过程约需9min。

　　吸、排气压力随时间的变化关系如图2 所示。对于吸气压力来说,由于启动初期泄露量很大,前面高压腔泄漏过来的气体与后面低压腔的气体混和,使得低压腔的气体压力升高,这个作用一直向后延续到吸气孔口, 从而导致吸气压力也跟着上升,而且上升速率接近排气压力。上述分析可以直观地从图2 启动瞬间到1min 左右的那段直线看出。当滑片在离心力、摩擦力、气体力以及背压力等各种作用力的综合作用下紧贴气缸壁形成良好的压力接触后,高压腔到低压腔的泄漏量就变得非常小,因此吸气压力就开始回落。同时由于量热器的电加热量上升,空调系统中流动的制冷剂开始完全蒸发,进入压缩机吸气孔口的吸气压力也随之降低,最终吸气压力达到0. 180MPa 。吸气压力达到稳定的时间比排气压力要短得多,只需要5min 左右即可完成。
3.2 吸排气温度

　　与吸排气压力的变化相似,吸排气温度的变化也是一个逐步升高最终达到稳态的过程。唯一不同的就是温度的升高没有压力变化快,而且温度