| 一 工程简介 该公路为朝鲁吐至国道304线公路，本标段起点朝鲁吐，桩号k0+000终点桩号k56+742,路线全长56.742公里 主要工程量如下； 全线填方446459m3 石灰稳定土底基层96461 m3 水泥稳定碎石基层86815 m3 沥青混凝土面层10213 m3 交通标志9个 本段路线为平原微丘区，三级公路标准。路基宽度为8.5米路面宽度为6.0米。桥涵设计标准为汽车—20级；挂车—100级。桥涵与路基同宽。路面设计标准轴载为BZZ—100KN 二 主要技术指标 公路等级为三级，计算车速度为60km/h.征用土地26亩。全线总长56.742公里，平均每公里交点数0.934个。路基宽度为8.5（12）米。土方量446459m，每公里平均土方7870.7m3,沥青混凝土面6.0米。路线中小桥4座，平均每公里长0.423米，每座长24米。涵洞6米每座，共2座。平面交叉9处，养护班房1个。 三 工程地质条件 沿线经地区通辽市南部，属堆积平原地形，主要由垄沙丘，平坦沙地丘间洼地组成。 该路段地处温带大陆性季风气候，四季分明，春季升温快，远离海洋干旱，多风沙。年平均风速4.4m/s,最大风速21m/s.夏季炎热‘受季风影响雨量集中。气候受海洋影响较小，而采西伯利亚和蒙古冷高压及东南季风影响较大，秋季短暂而凉爽。冬季漫长而寒冷，年平均气温5.8摄氏度，最高气温36.26摄氏度，气温最低-32.2摄氏度。年降雨量为4.521毫米，主要集中在6—8月份。最大冻土深度1.80米。地震裂度6度。 四 施工总体布属 （一）建立以项目经理为首的领导班子，项目总工程师，项目部下设施工科，技术科，质检科，计划科，安全科，财务科，设备科，材料实验室，和综合办公室。管理层下设施工队，土石方施工队，路面施工队，桥涵施工队，附属设施施工队。 （二）施工组织机构的职能的划分 项目经理负责领导和管理项目部开展工作，主持编制管理方案确定管理部门的方针，对工程的质量，安全，进度，成本，文明施工及环境保护等全面负责。 项目总工在项目经理的领导下，负责建立项目质量保证体系，进行质量职能分配落实质量责任制，对工程质量全面负责。 （三）临时设计安排 (1)施工便道：在线路征地范围内修筑临时便道，保证施工畅通。 (2)施工用水：利用附近河流或打井，生活用水接城区自来水或打井。 (3)施工通讯：向当地邮电部门申请程控电话，由附近的通讯干线接入，以便调度指挥生产和保持与业主联系。内部联系采用对讲机，主要领导配备手机。 (4)施工用电：做好当地电业部门的协调工作，保保证施工用电生活用电，另外为保证施工用电的连续性应自己配备发电机 五 施工的准备工作 1现场准备：在现场生产准备期内，重点完成驻地建设，临时水电交通便道，交通导流，人员组织及进场计划，机械设备组织及进场计划，工程材料准备及进场计划，图纸会审及技术交底，用于交桩及其基准点，复核原地貌测量地上地下探测，及时完成上述工作并提交监理工程师审批。 2现场技术准备 (1)组织先期进场的技术员队现场进一步踏勘和调查，认真审核施工图纸在此基础上分布，有计划编制实施性施工方案和施工组织设计并做好技术交底 (2)组织相关技术人员认真学习公路相关规范规程，并有针对性的分部分项工程技术质量保证措施及检查实施细则。 (3)在熟悉图纸的的基础前提下，提出准确的材料供应计划。 (4)测量人员及时与业主设计单位办好交接桩，进行导线和原地复测工作并做好详细记录。复测成果资料由甲方及监理单位审批后开始恢复和固定线路测量，设地界和边桩同时进行桥涵定位和设置控制桩点。 (5)成立对外事物组，负责办理临时征地并积极配合业主办理公路用地，拆迁事宜用先办，保证顺利按期开工。 (6)按平面布置方案修筑临时便道，扩宽和加固施工区域道路和桥梁规划和布置生产和生活用地尽量少占良田和耕地。 （7）机械设备应按时到位，以保证工程进度。 （8）进行料源和货源调查并取样做材质试验，试验合格后组织备料，绝不能因此而对工程进展产生不利的影响。 3人员准备 开工前应迅速组建该标段的施工管理机构 项目部配备各专业技术人员和施工队伍，施工机构中包括施工技术质量，材料，设备，财务，预算，合同计划等管理部门，对工程进行有效的管理。保证本工程顺利实施 六 路面的施工工艺 一 石灰稳定土底基层 该层铺筑厚度为20cm的石灰稳定土 1路面的施工放样 在路基顶面上恢复中线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，路肩两侧设边桩。 水平测量，在边桩上用红蓝铅或者墨汁标出底基层的边缘设计高，施工时路基两侧挂线，以控制虚铺厚度。 2材料 石灰采用磨细生石灰粉，质量必须符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—93）表3.2.2规范的技术指标。石灰采取分批进料，尽量缩短石灰的存放时间，如存放的时间较长应覆盖封存措施，妥善/保管好不应遭日晒雨淋。 土选用有塑性指数的沙土 石灰土底基层（路办法）施工 石灰土的重量配合比为石灰：土=8：9.2同时石灰的物理化学指标应满足规范规定，含水量要接近最佳含水量。 运输及摊铺 a 运料：运料时要注意对预定堆料的下层在堆料前应先洒水，使其湿润，不应过分潮湿而造成泥泞集料装车时应控制每车料的数量基本相等 b 摊铺集料，在摊铺集料前首先通过试验确定松铺系数，摊铺集料前应现在未堆料的下承层上洒水，使其湿润。但不能过多造成泥泞。对能封闭交通的路，摊铺集料应在摊铺石灰的前一天进行，摊料进度应与施工进度日相同，以够次日加石灰拌和碾压成型为准。不能封闭道路以及雨季，宜在当天摊铺集料。用平地机或其他机具将集料均匀摊铺，表面应力求平整并有规定的路拱。摊铺过程中应注意土块和杂物的清除。 c 摊铺石灰 摊铺石灰时如粘性土过干应事先洒水闷料，使土的含水量略小于最值。在人工摊铺的集料层用6-8t压路机碾压1-2遍使其表面平整并有一定的压实度，然后按计划的每车石灰的纵横间距，用石灰在集料层做卸置石灰的标记。同时划出摊铺石灰的边线，用刮板将卸置的石灰均匀的摊铺，石灰摊铺完后表面应无空白位置，测量石灰的松铺厚度，根据石灰的含水量和松铺厚度校核石灰的用量是否合格 4拌和与洒水 a 集料应采用稳定土拌和机拌和，深度应达到稳定层底。拌和应适当破坏下承层的表面以利上下粘结，通常硬拌和两遍。 b 在设有专用机械的情况下如为石灰稳定细粒土，也可以用农用旋转耕做机械与平地机相配合拌和四遍，但其拌和的效果较差。 c 在拌和的过程中应及时的检查含水量，用喷管式洒水车补充洒水，使混合料的含水量≥最佳值，洒水车的距离应长一些。拌和机应近距洒水车后面进行拌和。尤其在纵坡大的路段上更应紧密配合，减少水分的流失。 d 在洒水的过程中应人工配合捡出超尺寸的颗粒，清楚粗细料窝，以及局部过湿之处，拌和完成的标志是混合料的色泽一至，没有灰条灰团和花面，没有粗细料窝且水分均匀合适。 4整形与碾压 a 使用平地机整形，混合料拌和均匀后先用平地机初步整形和整平。在直线上平地机由两侧向中心进行刮平，在平曲线上平地机应由内侧向外侧进行刮平，需要时再回刮一遍。在用平地机整平前应先用齿耙把低洼处表面层5cm以上的耙松，避免在较光滑的表面上产生薄层找补的情况。用平地机整平后再碾压一次。对与局部低洼处应用齿耙将其5cm以上耙松，并用新拌和的混合料进行找补整平，再用平地机平整一次。每次平整都要按规定的坡度和路共进行。特别要注意接缝处的平整，接纵缝必须顺适平整。 b 碾压 整形后当混合料处于最佳含水量±1%时，立即用12t以上三轮压路机，重型轮胎压路机或振动压路机全宽内进行碾压，直线段从两侧向中间碾压，平曲线应由内侧路肩向外侧路肩碾压，碾压时后轮应重叠1/2的宽度。后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面的全宽时即为压完一遍，碾压直至达到要求的密实度为止，一般需要6-8遍。碾压过程中石灰稳定土的表面应保持湿润，如果过于干应洒水。如有弹簧，松散，起皮等现象应重新拌和或者用其他的方法处理，使其达到质量要求。在碾压结速之前，再用平地机终平一次使其纵向顺适。路拱和超高符合设计要求。终平要仔细进行，必须要将高出的部分刮除，清除并扫除路外。对于局部低洼处，不再进行找补，待铺筑面层时处理。 5 养生 a 石灰稳定土再养生期间应保持一定的湿度，不应过湿。养生期间一般不少于7天。养生方法可根据具体情况采用洒水，覆盖砂低塑性土或者沥青膜等。再养生期间石灰土表层不应该忽干忽湿。每次洒水后应用两轮压路机将表层压实。石灰稳定土碾压结速后的1-2天其表层较干燥时，可立即喷洒透层，做下封层或者铺筑路面但初期禁止重车通行。 b 在养生期间未采取措施的石灰稳定土，除洒水车外应封闭交通。在石灰稳定土上不能封闭交通时应限制行车速度为不的超过30kn/h。如石灰稳定土层施工时下层的石灰稳定土碾压完成可以立即在上铺筑另一层，为石灰稳定土的专门的养生期。 二 水泥碎石稳定基层 该层为铺筑18cm的水泥碎石稳定基层 1 对该材料的要求 水泥稳定碎石基层所用的材料为水泥：碎石=5：5.9。混合料保水抗压强度不小于2.5mpa 材料的要求：水泥采用不小于32.5级普通硅酸盐水泥，终凝时间不超过6小时。碎石的最小粒径不得超过31.5mm。其压碎值不得小于35%。级配满足规范规定的要求，水泥为额定碎石采用拌和机集中拌和施工。 2施工方法 （1）准备下承层 水泥稳定碎石的下承层表面应平整，坚实，具有规定的路拱，设有松散的材料和软弱点 （2）拌和 采用连续式的稳定土厂拌设备拌和，在正式的拌制混合料之前必须调试所有设备。使混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求，原集料的颗粒组成发生变话时应重新调试设备 在雨季施工时应措施保护集料，应有覆盖，防止雨淋。应根据集料混合料含水量大小及时调整和加水量，含水量应宜大于含水量宜略大于最佳值，不能小于最佳值 （3）摊铺 应尽快将办好的料运送到铺筑现场，车上的混合料应覆盖，尽量减小水分的损失。应采用稳定土摊铺机摊铺混合料，摊铺机应连续摊铺如因故中断时间超过2h，应设置横向接缝，摊铺机应驶混合料末端，避免纵向接缝。在摊铺机后面应设专人消除粗集料的离析现象。特别要铲除局部粗集料窝用新混合料填补。 （4）整形 每次整形都应按照规定的坡度和路拱进行，特别注意接缝，必须平整 （5）碾压 宜先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后面，用振动压路机，三轮压路机或轮胎压路机继续压实。压实过程中水泥碎石的表面始终保持潮湿，如表层水蒸发的快应及时补洒少量的水严禁洒水过多。碾压过程中如有弹簧，松散，起皮等现象应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求。 （6）接缝和调头处的处理 同一天施工的两个工作段的衔接处应搭接拌和，第一段拌和后留5-8米补进行碾压，第二段施工时前段留下的未压部分要在加部分水泥重新拌和并与第二段一起碾压 （7）养生 采用湿砂进行养生，养生期不宜小于7天，砂层厚宜为7-10cm，砂层铺均厚应立即洒水，并在整个养生期间保持砂的潮湿状态。不得用湿粘性土覆盖。养生结速后必须将覆盖物清理干净。如养生少于7天就做上沥青面层，则应限制重型车辆通行。 三 细粒式沥青混凝土路面 该路表面铺筑为3cm厚的细粒式沥青混凝土面层 1 铺筑试验段 施工前在直线上铺筑100m长的试验段，验证沥青混合料配合比的设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青的用量。 通过试拌确定拌和机的上料速度，拌和时间和拌和的湿度等操作工艺。通过试铺确定摊铺速度，摊铺宽度，自动找平方式等操作工艺。压路机的压实顺序，碾压温度，碾压速度及遍数等工艺以及确定松铺系数，接缝方法施工技术等。 2 准备工作 （1）准本和检修机具，检查是否保证完好的状态。落实各种材料，各种仪器用具。制定施工计划和安排好人员。 （2）安装路缘石和培路肩，清扫基层，基层顶面均设置下封层。路面应清扫干净，路缘石适当的保护，以防污染。 （3）材料；细粒式沥青混凝土采用AC-131类型，级配沥青采用AH-110重交通石油沥青。沥青中掺配AST-3抗剥落剂，掺入量为沥青用量的0.3%粗集料；矿料要清洁干净，无风化，无杂质。具有足够的强度及耐磨度，其压碎值≤28%，对沥青的粘附性≥4级，扁平细长颗粒≤15%平面磨光值≥42Bpv. 细集料：洁净，干燥并有一定的颗粒组成，小于0.075mm的颗粒含量≤1% 矿粉：采用石灰岩中的强基性憎水亲油的岩石磨细制备的矿粉，与沥青的亲水系数应小于1.00 石削：机械压制而成的，石削应坚硬，清洁，干燥，无风化，无杂质，并具有适当的级配 。 (4) 施工配合比的确定 a 目标配合比设计阶段用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例配合成符合规范要求的级配进行马歇尔试验。确定沥青的最佳用量。以矿料级配及沥青用量作目标配合比供拌和机确定各冷料仓的供料比例进料速度及试拌使用。 b 生产配合比的设计阶段，因使用间歇式拌和机进行拌和所以必须从二次筛分后进入各热料仓的材料比例，供拌和机控制使用，同时反复调整冷料的进料比例以达到供料均衡。并取目标配合比设计的最佳沥青用量±03.%等三个沥青用量进行马歇尔式验，确定生产配合比的最佳沥青用量。 c 生产配合比试验阶段，拌和机采用生产配合比经过试拌铺筑试验段。并用拌和的沥青混合料及路上钻去的芯样进行马歇尔试验。由此其额定上产用的配合比。 d 经设计确定的目标配合比在施工过程中不得随意改变。生产过程中，如遇到进场料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求，并保持相对的稳定，必要时重新进行配合比设计。 （5） 混合料的拌制 a 沥青混合料采用拌和楼进行拌和，拌和温度比沥青加热温度高10-20摄氏度。并适当调整。确保理清混合料出厂的温度为125-160摄氏度，温度过高应废弃。 b 混合料每锅拌和时间一般为30s-50s，干拌时间不得少于5s应以混合料拌和均匀所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。 c 二次筛分用振动筛，筛孔根据矿料级配要求选用，其安装角度应根据材料的可筛分性，振动能力等由试验确定。 d 拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致，无成团，结块现象或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用并及时进行调整。 e 出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重，并按现行试验方法测量。运料车中沥青混合料的温度在120-150度。 （6）沥青混合料的运输 a 混合料采用8T-13.5T的自卸汽车运输，车厢清扫干净，为防止沥青与车厢板的粘结。车厢内应涂抹一薄层油水，但不得由余液积聚在车厢的底部 b 从拌和机向运料车上放料时，每卸一斗料混合料车应挪动一下停车的位置。以减少粗细集料的离析现象。混合料的夏季运输时间应短与0.5小时。 c 运料车的位置应较拌和能力，摊铺速度有所多余开始。摊铺时在施工现场等候的卸料的车不宜少于5辆。 d 连续摊铺过程中运料车应在摊铺机前10-30cm处停住。不得撞击摊铺机。在卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。 （7）摊铺 a 采用全宽度摊铺机一幅摊铺，摊铺机在开始受料前应在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。摊铺机自动找平中，下层以采用一侧钢丝绳引导的高程控制方式。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度横破的规定要求 b 施工温度不宜低于10度，沥青混合料的摊铺温度不宜低于110-130摄氏度。摊铺过程中随时检查摊铺厚度及路拱，横坡，不符合要求的应及时进行调整。 c 摊铺速度2-6m/s,沥青混合料必须缓慢，均匀，连续不断摊铺，在铺筑过程中，摊铺机两侧应保持有不少于选料器高度2/3的混合料。并保证在摊铺机全宽断面上不发生离析现象。 d 在摊铺过程中边缘出现局部缺料，层面不整或者局部混合料明显离析现象时，应找人工或更换混合料。 e 摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应紧接着碾压，如果因故不能及时碾压或者遇雨时应，应停止摊铺并对卸下的沥青混合料覆盖保温。 (8)混合料的压实及成型 混合料摊铺后应立即进行压实作业，碾压温度一般在110-140摄氏度。压实分初压，复压，终压三个阶段。采用振动压路机，钢轮压路机和轮胎压路机的组合方式。 a 初压一般在摊铺后温度较高的时候进行的，振动压路机(关闭振动器)碾压两遍，碾压的速度一般控制在1.5-2km/h不宜超过5km/h并不得发生推移发裂。压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3-1/2的轮宽，并应紧挨着路缘石碾压。 b 复压在初压后紧接着进行，碾压遍数经试压确定不宜少于4-6遍，无显著的轮迹。相邻碾压带重叠宽度因压路机种类而定。 c 终压一般不得少于2遍，并无轮迹。路面碾压终了的温度最低不能低与65-80摄氏度。 d 压路机不准在未碾压成形并冷却的路段上转向，调头或停车等候。 e 在碾压过程沥青混合料粘轮现象时，可以向碾压轮上浇少量加洗衣粉水，严禁撒柴油。 f 在沿着路缘石构造物的接头等压路机压不到的其他地方，采用振动夯板或机夯把混合料充分的压实。以碾压完成的路面不得修补表皮。 g 当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放任何机械或车辆。不得散落矿料 油料 杂物等。 （9）接缝 a 纵向接缝：因摊铺机最大摊铺宽度≥12m，且路肩和中央分隔带处均有路缘石，所以不存在纵向接缝。 b 横向接缝：相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上，下层的接缝采用斜接缝，上下层采用平接缝。 （10）取样和试验 a 沥青混合料应按规定方法和频率进行取样，以测定矿料级配沥青含量 ,每台拌和机应每天取样1-2次。 b 压实的沥青表面按要求的方法钻孔取样或用核密度仪测其压实度，另外热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却混合料表面表面温度低于50摄氏度时方可开放交通。 七 工程质量的保证措施 认真贯彻执行各项施工技术规范，规则和质量验收评定标准，为实现质量目标应采取以下措施： （1）加强队伍的思想建设，提高员工的质量意识。坚持质量第一的思想教育的宣传工作贯穿施工的全过程，认真搞好工地的宣传工作。严格技术交底。并用现场分析会，观摩会短期培训班等形式不段强化全体职工的质量意识。使广大职工牢固树立“质量第一信誉第一”。 下道工序是用户，为用户提高质量的服务思想。在现场指挥的人员技术管理人员在施工队伍配备上坚持精兵强将上战场的原则。在施工中严格控制工序，以四高标准干好该工程即:“高标准”“高质量”“高起点”“高速度”确保工程质量全面创优。 (2)制定创优计划完善质量保证体系 工程开工前根据设计要求和施工实际制定以分项工程创优质，保证该工程的创优的规划 （3）严格把好材料关 严格把好各种材料的的进场，各类建材无合格试验单不许进场使用。各类厂发料无出厂合格证不许使用。同时认真做好现场抽样复验工作，对每分项工程的工程量，设计标准，技术规范等不清楚的不允许开工。隐蔽工程不检查签证，不允许掩盖，上道工序不合格，不办理交接签证。 （4）强化计量工作，完善检测手段 计量涉及到的施工生产和经营管理工作的各个环节，计量的标准与否直接关系道质量的好坏。为此应配齐专职计量人员，按照《计量工作管理办法和实施细则》加强对计量工作的管理强化员工的计量意识。使广大员工对树立严肃的计量观念，积极使用先进的检测仪器，并定期对各种计量检测器具鉴定，维修，保养，以保证精度。 另外现场成立测量队，负责本工程的测量。确保测量工作准确无误，满足规范要求。 （5）基本要求 a 粒料要满足符合设计和施工规范要求，选择质坚干净的粒料 b 各种材料用量应按设计控制准确 c 摊铺时应消除粗细料离析现象 d 碾压检测合格后应立即养生，覆盖或者洒水。养生期要符合要求。 （6）质量方法及依据 质量控制采用现场控制和实验室控制，两种方法同时进行。严格按照各部门颁布的标准规范及项目部监理的有关要求进行检测。 |
0人已收藏
0人已打赏
免费0人已点赞
分享
阅读下一篇
弃渣场病害处理及位置选择1 前言高速公路土建施工过程中，施工单位往往对弃渣场缺乏重视，单纯顾及弃渣而忽略弃渣场的选择不当可能产生的诸多后遗症，致使常有发生弃渣体出现沉陷、坍塌，甚至整体滑坡、泥石流等病害。究其原因，为设计单位缺乏对弃渣场的调查，设计方案不够合理，而施工单位在弃渣场的选址、处理问题上麻痹大意。本文以厦蓉高速公路（贵州境）格都段某土建标弃渣场发生的病害为例，详细介绍病害的成因及处理方案，并提出弃渣场位置选择的要点。
回帖成功
经验值 +10
全部回复（1 ）
只看楼主 我来说两句 抢板凳