|
填挖类型
|
路床顶面以下深度（
cm
）
|
道路类别
|
压实度（％）
（重型击实）
|
检验频率
|
检验方法
|
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|
范围
|
点数
|
|||||
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挖方
|
0
～
30
|
城市快速路、主干路
|
95
|
1000m2
|
每层
1
组
（
3
点）
|
细粒土用环刀法，粗粒土用灌水法或灌砂法 |
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次干路
|
93
|
|||||
|
支路及其它小路
|
90
|
|||||
|
填方
|
0
～
80
|
城市快速路、主干路
|
95
|
|||
|
次干路
|
93
|
|||||
|
支路及其它小路
|
90
|
|||||
|
＞
80
～
150
|
城市快速路、主干路
|
93
|
||||
|
次干路
|
90
|
|||||
|
支路及其它小路
|
90
|
|||||
|
＞
150
|
城市快速路、主干路
|
90
|
||||
|
次干路
|
90
|
|||||
|
支路及其它小路
|
87
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大型公路钢箱梁正变异性桥面板工地接头的研究一、前言大型公路钢箱梁正交异性桥面板工地接头即箱梁节段之间的连接，过去均采用全焊或高强度螺栓连接。各国实桥运营经验表明，这两种连接方式各有不足。全焊连接时，U形肋嵌补段对接焊和肋角角接焊均处于仰焊位置施焊，而仰焊工作条件恶劣，施工周期较长，仰焊焊接质量比俯焊难以保证，经过一段时间运营后在这些焊接处容易产生疲劳裂纹。采用高强度螺栓连接时（桥面板、纵向U形助），桥面铺装层因栓接接头而受到削弱，给销装工艺和质量控制带来很大难度，铺装层容易产生裂纹、剥离等病害，而且螺栓用量大，造价高。基于以上原因，最近出现了一种新的连接方式，即桥面板用焊接（陶瓷衬垫单面焊双面成型工艺），U形肋采用高强度螺栓连接。日本已将此方案作为首选方案纳入设计规范。该方案克
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